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BMW 7er, Modell E32 |
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- Anzeige -
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06.03.2012, 17:18
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.12.2011
Ort: Rottweil
Fahrzeug: E32-730 V8(1993)
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06.03.2012, 17:26
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#12
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Warum liest du denn nicht die Anleitung und den Leitfaden von BMW???? Dann kannst du entscheiden ob dich das überfordert.
Nur zum Beispiel: Bei mit hat eine Werkstatt 2008 das 5HP30 (Das befüllen funktioniert auf die gleiche Weise)gewechselt. Die Pumpe hat danach nach Öl geschrien! Bei der Kontrolle haben 3,7 Liter gefehlt... Das war ein Kfz Meister.....
Wenn du die Ratschläge alles genau zu lesen nicht annehmen möchtest, schließe ich mich McTube an: Geh zu Werkstatt!
__________________
Gruß Tom
Suche:- Hintere Tür (iL), Beifahrerseite, bevorzugt in Sterlingsilber Metallic (244), aber vor allem rostfrei
- 2. Ordner (Kapitel 6300.0 bis 8500.0) der Prüfanleitung Fahrzeugelektrik/-elektronik, Baureihe 7 - E32, Modelljahr 93/94
Die Öffentlich-Rechtlichen machen sich in jede Hose, die man ihnen hinhält, und die Privaten senden das, was darin ist.
Dieter Hildebrandt
Dummheit ist auch eine natürliche Begabung.
Wilhelm Busch
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06.03.2012, 17:55
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.12.2011
Ort: Rottweil
Fahrzeug: E32-730 V8(1993)
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Ist ja schon gut habe, den Text jetzt gelesen, wollte euch echt nicht nerven und einen am Helm habe ich auch nicht, nur treibt mich diese 7er noch in den Wahnsinn.
Habe mir meinen Traum erfüllt, aber diese Auto´s "und ich hatte echt schon viel" bis auf BMW sind echt sowas von anfällig, das kenne ich nicht.
Selbst ein alter BENZ macht nicht solche Zicken.Ich werde ihm nun nochmal ein neues Leben schenken, aber wenn es so weiter geht, kommt er zum Schlachter da bin ich kurz angebunden.
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06.03.2012, 19:21
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#14
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Meinen fahre ich nun über 10 Jahre im Alltag. "Dramatisch" war da eigentlich nur der Ausfall des Motorsteuergeräts (lief nur noch auf 7 Töpfen). Der Getriebewechsel wurde nach einem Unfall notwendig, da lag was auf der Autobahn und hat - unter Anderem - das Getriebe zerschlagen.
So lange hast du den kleinen V8 ja noch nicht. Da wird es etzwas dauern seine Stärken zu erkennen und seine Schwächen auszumerzen. Geduld ist der Schlüssel dazu  |
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03.09.2012, 21:23
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2008
Ort: Stahnsdorf
Fahrzeug: Jaguar X350 3.0 V6 mit Zavoli LPG, Volvo C70 I Cabrio mit Zavoli LPG
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ATF II oder III?
Zitat:
Zitat von boxerheinz
ATF III ist normal im 5HP18.
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Ich möchte jetzt auch einen Getriebe-Ölwechsel vornehmen, dabei lese ich hier ATF III, während bei der Anleitung von DVD-Rookie ATF II steht. Welches ist nun das richtige für 5HP18? |
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03.09.2012, 21:41
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Es kommt darauf an:
Transmission Oil Reference Guide
Schwarze Plakette BMW Dexron III (üblich beim E32)
1056 000 081 24 00 1 219 955
1056 000 087 24 00 1 421 214
1056 000 088 24 00 1 421 411
Grüne Plakette
BMW ESSO LT 71141
1056 000 097 24 00 1 421 946
1056 000 099 24 00 2 228 375
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
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03.09.2012, 21:54
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2008
Ort: Stahnsdorf
Fahrzeug: Jaguar X350 3.0 V6 mit Zavoli LPG, Volvo C70 I Cabrio mit Zavoli LPG
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Danke schon mal für die Info  . Und wo findet man diese Plaketten? |
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03.09.2012, 22:01
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Die ist auf dem Getriebe selber.
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