Motorraum: Hoher Verbrauch, mäßige Leistung

[Erich]

sehr schoen beschrieben, Alex

hier mal ein paar Beschreibungen und Zeichnungen, was das EML alles an Werten braucht und verarbeitet
 http://www.europeantransmissions.com...MW/EML-BMW.pdf

[17er Schlüssel]

Danke Erich!
Immer wieder gerne.
alex

[Heinrich4]

Herzlichen Dank für die Info´s!

@Alex: Meine DK (beide) gehen auch relativ langsam nur max. 20-30° auf, egal wie schnell man auf´s Gaspedal steigt, es leuchtet aber nie die EML Leuchte, bei Drehen des Zündschlüssels fahren Sie auch leicht auf (mit 2 maligem ruckeln) und stellen sich dann auf einen schmalen Spalt ein- das passt ja

Hab´ jetzt mal alles durchgemessen wie von Erich gepostet:

- Wassertemperatursensoren liefern die richtigen Werte bei 20° und ca. 80°
- Lufttempereratursensoren sind etwas träge (beide), und liegen bei 0° richtig (2,5kOhm), bei höheren Temperaturen haben sie einen zu hohen Widerstandswert (z.B. 1,5kOhm statt 0,75kOhm)-
das heißt aber eigentlich nur daß zu viel eingespritzt wird- ok, wird sicher zum Verbrauch beitragen, hat aber nichts mit dem DK-Öffnungswinkel zu tun
- Gaspedalpoti- gemessen am PIN 1 runder Stecker, Spannungswerte für Leerlauf und Vollgas ok
- alle Kabel zwischen Steuergeräten und DK, LMM etc. sind ok- haben Durchgang
- Anhand beiliegendem pdf habe ich auch noch direkt an den Motronic Steuergeräten gemessen (abgenommener Deckel)- die Spannungswerte sind alle ok- auch die der DK

Einziges was nicht passt:

rechte DK: Widerstandwert zwischen PIN6 und 8: IST geschlossen: 3,8kOhm - SOLL geschlossen: 2 kOhm, IST offen: 1,5 kOhm - SOLL 1,06kOhm

linke DK: passt von den Werte (2/1,06)- ok

Widerstandswerte an Klemme 19 zu 52 am Motronic Steuergerät (Widerstand DK geschlossen): IST 15kOhm, SOLL 0-2 Ohm !!!
Widerstandswerte an Klemme 19 zu 53 am Motronic Steuergerät (Widerstand DK offen): IST 5kOhm, SOLL 0-2 Ohm !!!

Habe dann die rechte DK zerlegt (zum wiederholten mal), aber nix gefunden, Schleifer in Ordnung, Kohlebahnen schauen optisch ok aus, ändern auch noch die Widerstandswerte.

Meine Frage: kann es sein daß, wenn eine DK zu hohe Widerstandswerte hat, diese das EML dahingehend beeinflußt die Steuerung der DK auf Notlaufbetrieb zu nehmen OHNE daß die EML Leuchte angeht????

Ich hab´ irgendwie das Gefühl mein Auto ist Montag Abend nach einer Firmenfeier vom Band gelaufen, und die Montagemeister haben ein paar Scherzkekse eingebaut

[17er Schlüssel]

Noch eine kurze Frage,leuchtet Deine EML Lampe im Tacho bei Zündung an,und erlischt dann nach ca. 2-3 Sekunden wieder?
Alex

[Heinrich4]

Hallo Alex,

yepp, die EML Lampe geht nach 2-3 Sekunden wieder aus.

Grüße
Heinrich

[17er Schlüssel]

Hm....das kann knifflig werden.
Hast Du Teile zum tauschen?
Drosselklappe,Pedalwertgeber sowie einen Satz DME STG sowie ein EML STG.
Zur Auslese warst Du noch nicht,oder?
Das wäre wohl der sinnvollste nächste Schritt.
An meinem Fuffi hatte ich beim Kauf ein änliches Problem.Motor lief,nur keine Leistung.Die DK öffneten auch nur zögerlich.
Bei mir war ein DME STG defekt.
Schwierig Dir hier so weiter zu helfen.
Alex

[Heinrich4]

Knifflig ist richtig- aber wenn man die Herausforderung liebt

Ich habe ein EML Ersatzgerät, das habe ich vor ein paar Tagen ausgetauscht, aber es hat an der Situation nichts geändert, ein Motronic Modul ist neu, das habe ich vor zwei Wochen erst getauscht (da ist er gar nicht gelaufen), habe ich aber heute auch das alte aus purer Verzweiflung mal´ reingehängt- aber -welch Überraschung- auch kein Einfluß.
Zum Glück wohnt ein sehr netter 750ige Fahrer in der Nähe, er hat mir schon mit dem Tausch der Motronic Module geholfen, er hat auch Reserve DK auf Lager, ich darf Ihn auch kontaktieren.

Was mich nur stutzig macht: wenn eine DK was hat- ok, aber beide?
Ich hätte da viel eher auf ein zentrales Problem getippt- Pedalwertgeber (habe ich leider keinen auf Reserve, aber die Meßwerte sind absolut ok) oder Kabelbruch.

Wenn das mit den DK austauschen nicht hilft, muß ich wohl auslesen fahren. In good old Austria sind die BMW Vertretungen mit Erfahrung auf älteren Modellen halt sehr rar gesät

Grüße
Heinrich

[17er Schlüssel]

Hm,dann viel Erfolg.
Wenn Du in der Nähe von Stuttgart wärst,hätte ich Dir auch gerne helfen können.
Ich habe so gut wie alle relevanten STG,DK etc. Am Lager liegen.
was mir noch einfallen würde...hatte mal bei einem 8er einen Kabelbruch im Motorkabelbaum...Das konnte selbst am Tester bei BMW nicht diagnostiziert werden.
Das ging dann nur mit langwierigem ausmessen.
Wenn Du weisst was es war,gib bitte Bescheid.
Alex

[boxerheinz]

Zu guter Letzt bleibt noch der Kompressions Test.

[Stone]

Schade, dass die damals noch nicht den OBD 2-Checkanschluß hatten.

habe mir so nen Scanner für unseren anderen Wagen geholt, ist schon genial.
Spart enormviel Sucherei!

mfG
Stone