Neuer A6 3,0 Diesel

Zitat von Hotte

Hier kann nun innerhalb der Zulassung variiert werden.
Die mögliche Bandbreite der Felgendurchmesser und deren Bauart ist für das jeweilige Kfz vorgeschrieben.....
....Hotte, der gleich wandern gehen darf!!

Moin Hotte!
Zum Wandern: NEID!!!

"Abrollumfang" das Zauberwörtchen...(warum originale E65 Rad-Reifenkombinationen eigentlich nicht laufen dürfen auf dem E38....)
Der Abrollumfang bleibt (fast) gleich, (dafür gibt es ja Tabellen bei Reifenhandel), somit auch die mögliche bauartgenehmigte Vmax.

Aus ökologischer & fahrphysikalischer Sicht sind extreme Breitreifen / Mischbereifung etc überhaupt nicht zu empfehlen, da hier Mehrenergieaufwand mit Performanceverlust (red. Vmax) einhergeht (Diesen Zusammenhang meinte 7er Fan wohl, nur eben anders formuliert)
Aber das Auge fährt ja auch mit...

[nob]

Zitat von pille

Aber das Auge fährt ja auch mit...

Und das Einlenkverhalten ist spontaner mit den breiten Schlappen. Wir Dieselfahrer brauchen die ja schon um unsere Power auf die Straße zu bringen, die Saugerfraktion kennt das natürlich nicht...

[Hotte]

..hi Pille..

..ein Spaziergang ist mit mir nur sehr schwer zu machen..obwohl ja einfach alles dafür spricht. Nun haben wieder einen kleinen Hund..nur damit ich mal an freien Tagen vor die Tür komme. Ich vergrabe mich wirklich sonst hinter Büchern, Unterlagen, Zettelchen und dem PC. Die Gefahr ein Fachidiot zu werden ist gross..aber ich wirke stark dagegen.

Nob hat nicht unrecht, wenn er breiteren Reifen ein besseres Einlenkverhalten
zumisst; das Stützmoment ist durch die grössere Auflage einfach grösser.
Der Nachteil dabei ist jedoch, dass diese Schlappen jeder Spurrinne folgen, mehr Sprit brauchen, das Lenkgetriebe demolieren, teuer sind, usw.usw.
Aber was tun wir nicht alles der "Optik" (wobei Potenz gemeint ist) wegen!
Wir nehmen jede Verschlechterung des Fahrwerkes in Kauf, nur um diesen
"Ichkannimmereffekt" zu produzieren. Pfauen spreizen die Federn, wir legen unsere Autos tiefer und fahren Reifen wie Tonnen so breit..wundersame Verlagerung des Balzverhaltens. Dieselfahrern, wie NOB einer ist, wird das leider so nie gelingen, denn alleine dies motorische Klappergeräusch entwertet garantiert jegliche opische Aufwertung .

Ich denke, ein Reifen-Felgen-Duett sollte dem Fahrzeug angepasst sein, denn letztendlich ist es ein Teil der Konstruktion,

einen schönen Abend wünscht

Hotte, der nun Lahme

[Ascan]

[quote=pille
Aber der neue A8 mit der 4,0L Maschine: "Und tschüß", da seh ich kein Land... [/QUOTE]


Hallo Pille, ich fahre zur Zeit einen A8 4.0 TDI (übrigens Common rail - wie bei den BMW`S), weil ich mir den neuen 7er nicht antun wollte. Bin übrigens mit dem A8 und seinen Fahrleistungen sehr zu frieden, er ist nämlich, wie fast 80 % der 4.0 TDI getunt (auf 320 PS) und nach oben offen, ca. reelle 270 km/h, kein Turboloch, gigantischer Antritt, hat mehr Power als mein alter 740i E38, der auch schon auf 315 PS getunt war.

[nob]

Zitat von Hotte

snip

Nob hat nicht unrecht, wenn er breiteren Reifen ein besseres Einlenkverhalten
zumisst; das Stützmoment ist durch die grössere Auflage einfach grösser.
Der Nachteil dabei ist jedoch, dass diese Schlappen jeder Spurrinne folgen, mehr Sprit brauchen, das Lenkgetriebe demolieren, teuer sind, usw.usw.
Aber was tun wir nicht alles der "Optik" (wobei Potenz gemeint ist) wegen!
Wir nehmen jede Verschlechterung des Fahrwerkes in Kauf, nur um diesen
"Ichkannimmereffekt" zu produzieren. Pfauen spreizen die Federn, wir legen unsere Autos tiefer und fahren Reifen wie Tonnen so breit..wundersame Verlagerung des Balzverhaltens. Dieselfahrern, wie NOB einer ist, wird das leider so nie gelingen, denn alleine dies motorische Klappergeräusch entwertet garantiert jegliche opische Aufwertung .
Ich denke, ein Reifen-Felgen-Duett sollte dem Fahrzeug angepasst sein, denn letztendlich ist es ein Teil der Konstruktion,

einen schönen Abend wünscht

Hotte, der nun Lahme

Also mit dem Balzverhalten, heute auf das Auto übertragen, gebe ich Dir recht. Aber ein klappernder BMW V8 Diesel? Wär ich nicht schon zu alt müsste ich Dich nun zum Duell fordern Aber meine Krankenschwester rät mir ab.

Ich bin nach 29 Jahren Benziner-Fahren nur zum BMW 740d gewechselt da er nicht klappert. Im Gegensatz zu so manchen technischen Schätzchen von Mercedes und VAG.

[JPM]

Zum A8 - der Motor ist besser im Ansprechverhalten und Leistung , da Audi diese neuen Einspritzdüsen verwendet - weiß nur gerade nicht wie die genau heißen - sollen auch bei den Benziner kommen demnächst und bis zu 15% mehr Leistung bringen.


Ich merke auch den Unterschied zwischen 18Zoll im Sommer und 16 Zoll im Winter - Straßenlage besser - Durchzug etwas schlechter - und man muss wenn die Reifen unter 50% gehen bei Nässe mehr aufpassen.

Bei der S-Klasse mekrt man im Gegensatz hierzu keinen Unterschied auch wenn die Sommerreifen 275 hinten sind -

[nob]

Na ein S600 Biturbo hat ja auch soviel Power daß Du da einen Wohnwagen anhängen kannst ohne das zu merken.

[Hotte]

..grüss' dich!

Es war ein Spaß und ich denke, du hast ihn auch als solchen verstanden.
Mein nächster BMW wird wahrscheinlich ein Diesel sein. Ich warte auf die stufengeladene 3000ccm (335er) Maschine im E65; hoffentlich kommt er da auch. Muß ja ein faszinierender Motor sein!

Hotte

[Hotte]

grüss' dich,

sind das nicht die Piezodüsen?

[nob]

Hallo Hotte, bin für jeden Spaß zu haben.

Ich bin auf den Motorsound des neuen 3,0er gespannt, denn momentan ist da zum 4,0 V8 ein ordentlicher Unterschied, zumindest von außen.