Motorraum: BMW N73 - Probleme und ggf. Lösungen

[mar.riggs]

Hallo Max, danke Dir für die Hilfe. Wir haben jetzt alles durchgecheckt und auf Anhieb fiel uns ein loser Schlauch auf. Die Membranen und die Hochdruckpumpen waren es also nicht-es war Falschluft, da sich ein Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung gelöst hatte. Also: slles gelöst und die Membranen rennen vom feinsten (1000km haben sie schon geschafft &#128516. Die alten Membranen hatten übrigens 250TKM auf dem Buckel, was eigentlich gut ist, aber ich habe auch nur 98er getankt und nie 95er e10 probiert.

[HeinrichG]

Ob E10 oder E5 spielt keine Rolle.

[BMWMAX]

@mar.riggs: Schön, dass das Triebwerk wieder einwandfrei läuft.

Anfang Januar habe ich beide Kraftstoffilter für den N73 bei 148TKM wechseln lassen. (Position: unter Fahrersitz Unterbodenverkleidung)

Der Hauptfilter mit Druckregelmembran war bereits gesättigt, der sollte nach 125TKM Laufleistung ersetzt werden.
Der Rücklauffilter war nur leicht gesättigt, innen liegen dort zwei kleine Magnete um Metallpartikel anzuziehen.

 https://youtu.be/482nASZcyew

In dem Video wurden die beiden Zubehör Filter von Valeo und Febi verbaut, die zusammen etwa 40€ kosten.
Ich hatte noch zwei originale Rücklauffilter und habe zwei Febi Filter mit Druckregelmembran zur Begutachtung bestellt, von denen jetzt einer eingebaut ist und einwandfrei funktioniert (Febi Druckregelmembran rot eingekreist).

Grüße, Max
 
Originaler Kraftstoffilter mit Druckregler (Mahle):
 
 
 
 
 
Febi Bilstein Kraftstoffilter 100369 mit Druckregler, innerer Aufbau:
 
Originaler Rücklauffilter (Mahle):
 
 
 
 

[mar.riggs]

Hi Max,
wie hat sich das mit den Filtern bemerkbar gemacht?

[BMWMAX]

Zitat von mar.riggs

wie hat sich das mit den Filtern bemerkbar gemacht

Es gab keinerlei Probleme zuvor. Eine spürbare Leistungssteigerung mit den neuen Filtern war auch nicht wahrnehmbar. Das Triebwerk dreht nach wie vor sauber hoch.

Durch die neuen Filter wird die Kraftstoffpumpe theoretisch weniger belastet um die 6 Bar Vorförderdruck zu halten (die DME regelt dazu den Strom) und die theoretisch maximal mögliche Benzin Fördermenge ist etwas höher, da der frische Filter weniger restriktiv wirkt.

„Die elektrische Kraftstoffpumpe ist wie beim N62-Motor im Kraftstofftank angeordnet und wird von der DME je nach Motorbedarf angesteuert.“

[mar.riggs]

Danke Max, auf jeden Fall gut für künftige Fehlersuchen :-).

[mar.riggs]

Danke Heinrich, gut zu wissen. Wie sind denn hier so die Erfahrungswerte mit N73 und E10 bzw. E5? Spürbare Leistungsdefizite gegenüber dem 98er? Oder gar Probleme mit E10 (in Amerika wird ja eigentlich ein noch viel krasserer Anteil verwendet, und da gehts ja auch)...

[HeinrichG]

Die Membranen gehen ja nicht wegen E5/E10 kaputt. Sie gehen kaputt, weil sie austrocknen.

Ich kann nichts zum E5 vs. E10 sagen, da ich nur Super tanke. Ich glaube jedoch nicht, dass jemand 3-5PS Unterschied (wenn überhaupt) feststellen kann... zumal wir ja kein E10 haben, sondern eher E7 oder sowas. Es gab ja Tests dazu.

[mar.riggs]

Aber E5 ist doch Super wenn ich nicht irre ;-). Gibt es denn jemanden hier mit Super E10-Erfahrung? Läuft ohne Probleme?