Motorraum: Motorschaden

[D.R.I.V.E.R]

Sicher das sie gerissen ist??
Ich habe da eher bedenken bei den Führungsschienen die sind aus Plasik und wenn da was abricht dann hat die kette keine Führung mehr und kann abspringen.

[BlackBMW]

Nächste Woche kommt er auf den OP Tisch und dann nehmen wir das Herz mal raus - dann gehen wir mal auf Ursachenforschung - ich halte euch auf dem Laufenden.

[Claus]

Zitat von warp735

Es gibt auch welche wo bei Lotto gewinnen oder vom Blitz erschlagen werden.... Natürlich kann die reissen

Oh ja, und wie die reißen kann. Macht besonders viel Spaß, wenn es gerade auf der Autobahn bei 200 km/h passiert, wo man gerade Vollgas geben will (so passiert im M635 CSi, der Motor M88 - baugleich mit dem des M1 - hatte leider nur eine Einfach-Steuerkette, der Nachfolger S38B36 im M5 hatte dann eine Duplexkette) und plötzlich der Drehzahlmesser auf 0 geht und der Vortrieb weg ist.

Ist mir 2001 passiert. Motor war Kernschrott.

[amnat]

’s ist schon seltsam?
Der  E24 633er, der E3 3,0 Si und der 1800 Ti (1963+) hatten Duplexketten.
Da begann wohl ein Downgrading zur Gewinnmaximierung bis zum Zahnriemen. Die Konsequenzen kennt man!

[TRANSPORTER]

das teile bei BMW und anderen Auto-Zusammenbastlernn nicht mehr den
qualitätsstandarts/empfinden entsprechen, wie einst in den 80igern/90igern
(negativtrend steigend),liegt klar auf der hand und sogar schwarz auf weiss
dokumentiert....
es geht nicht mehr um imageaufbau und um "besser" zu sein als mercedes und andere,
es geht nur noch um gewinnmaximierung um JEDEN preis, selbst um den preis von menschenleben ...

FAKT:
es exitieren dokumente, welche endeutig belegen, dass BMW jedes jahr verlangt,
dass seine zulieferer mindestens ---> 5% im preis nachgeben,
ansonsten droht das aus der zusammenarbeit mit BMW...
andere kfz-zusammenfrexer sind da nicht anders ....

wer da noch glaubt, das da anständige
qualität verbaut wird, sollte sich mal psychologisch untersuchen lassen

p.s.
@BlackBMW,
ich vermute jedoch, dass der schwingungsdämpfer und die pleuellagerschalen eine gewichtige
rolle gespielt haben, bei deinem motorexidus ...
ab 250.000km sollte man anfangen motor/aggregate peniblest zu untersuchen/reparieren/auszutauschen gegen NEU bzw PartsFullRev. ...
vorallem bei den BMW-Diesel:
- Schwingungsdämpfer
- Lagerschalen
- Wasserpumpe
- Injektoren
- spritkühler ---> HDP gen himmel
- Ölpumpe
das sind die verschleisskritischsten teile, welche einen motor himmeln koennen
bei den 3.0d kommen noch die drosselklappen in der ansaugbrücke dazu ...

gruss

[BlackBMW]

Also soviel ist bis jetzt:

das Schwungrad ist komplett zerbröselt (lt. BMW ein unzerstörbares Teil ???) .
Da es von der Befestigung komplett abgerissen ist hats daraufhin die Ölwanne durchschlagen und den Kurbelwellensensor zerlegt.

Beim Ausbau der Anbauteile ist auch noch, damits nicht langweilig wird festgestellt worden, dass der Krümmer gerissen war (jetzt brauch ich bereits den dritten)

Teile werden jetzt teilweise bestellt und eingebaut - lt. Aussage des Meisters machen die mir auch gleich die Drallklappen raus um zukünftig einen Schaden vorzubeugen

Hier ein Bildchen:

[TRANSPORTER]

lass auf jeden fall den schwingungsdämpfer wechseln, wenn dieser
noch der originale/erste ist

gruss

[BlackBMW]

Hy hast Du da evtl. eine Teilenummer - ich find das grad nicht ohne.

[TRANSPORTER]

schwingungsdämpfer nr. -1-

 Riementrieb-Schwingungsdampfer BMW 7' E65, 730d (M57N) ? BMW Teilekatalog

gruss

[BlackBMW]

Update:

So nun heute wars soweit, konnte meinen Brummer wieder abholen.
Übrigens die Kette, wie von BMW diagnostiziert ist weder der Grund noch ist diese gerissen ;-))
Die wollten mir einfach einen neuen Motor andrehen.

daraufhin hab ich meinen 7er zu einer freien Werkstatt, die auf BMW hier in Polen "spezialisiert" sind, geschleppt - die Aussage "wir schauen erst mal was das Problem ist" .

Wie schon in einem vorherigem Post wars das Schwungrad (auf Wunsch stell ich ein Bild ein) das in zwei Teile zerbrochen war. Auf Nachfragen beim , wurde mir gesagt, das dieses Teil nicht auf Lager sei und nur in München angefordert werden kann, da dieses eigentlich nie kaputt gehen kann - so ich weiss es nun besser.
Ölwanne wurde beim zerbröseln des Schwungrades durchlöchert, der Nockenwellensensor geschreddert und das wars erst mal.
Dachte ich .....
Später stellte sich dann noch heraus, dass der Krümmer einen Riss hatte (ist auch schon das dritte BMW Orginal mittlerweile). Hab mir jetzt einen gekauft der mindestens doppelt so viel Material auf den Rippen hat und garantiert die nächsten 300000 km hält. Fragt mich nicht wer den herstellt. Sieht aus wie ein halber Panzer und wiegt auch einiges mehr als der von BMW.

Neues Öl, sämtliche Filter, Kühlmittel, und die genannten Zerbröselten und gerissenen Teile und die Arbeitszeit hat mich nun alles in allem 3300zl. gekostet - das sind nach aktuellem Kurs etwa incl. Kaffeekasse 800 Euro.

Also ich kann nur sagen oder einfach nur Glück gehabt

Achja @TRANSPORTER
den Schwingungsdämpfer hab ich vor etwa 100000km gemacht, da bin ich in der Stadt (schon wieder mal) vom ADAC abgeholt worden, nachdem sich dieser Dämpfer vom "inneren" getrennt hatte. Auf deutsch der Gummi war gerissen . Seitdem fahr ich - mal wieder - mit einem Fremdherstellerteil und muss feststellen, dass der einen besseren Eindruck macht als so manch Orginal Teil - bisher gehen bei mir nur Orginalteile übern Jordan, die ich schon irgenwann bei BMW gemacht wurden , der billig Kram ala A&P hält und hält und hält.

Und weil schon alles ausgebaut war sind nun die Drallklappen auch weg.


In dem Sinne - allzeit gute Fahrt.