Motorraum: BMW-Werkstatt ist mit ihrem Latein am Ende bei meinem 760er.

[oddysseus]

Und bei keinem wurde diese Pumpe ersetzt

[warp735]

Zitat von oddysseus

Und bei keinem wurde diese Pumpe ersetzt

Keine Ahnung... aber meine hat sich selbst repariert oder wie?

Bei meinem Vorgänger wurde NIE was am Motor gemacht und bei mir ist auch nix mehr. Nur in der Zeit wo er stand traten die Probleme auf.

[oddysseus]

Zitat von warp735

Keine Ahnung...

vllt. war bei dir was anderes?

ich meine nur............diese Pumpe verursacht sehr viele Symptome..........und wenn er schon soagr die SG's wechselt, dann wird ihm der Tausch der Pumpe auch nicht schaden.


hier mal was aus nem andern Fred:

Zitat von andrs008

...................... Habe mich mit der Sache von Januar bis März 2010 rumgeschlagen. Bin selber draufgekommen. Beim Auslesen wird nur der Folgefehler angezeigt, nicht das eigentliche Problem, deswegen hatte mein auch nichts gefunden, außer etlicher sinnloser Teile zu wechseln, also alles was sein Rechner ihn anzeigte.
.....................
Andreas

[warp735]

Zitat von oddysseus

vllt. war bei dir was anderes?

Glaube ich weniger... Wie gesagt alle 60er haben das. In den ersten Jahren wurden ja zig Zylinderköpfe, Motoren usw. getauscht. Gebracht hat´s alles nix.

Drum entstand ja auch das Gerücht mit dem Verkoken.

Den V8 kannst nicht mit dem V12 vergleichen. Der V8 ist nur ein Sauger und der V12 der erste DI von BMW.

Wobei die Pumpe tauschen sicher nicht schadet. Ein Versuch ist es allemal wert.

[peterpaul]

Zitat von warp735

....

Wobei die Pumpe tauschen sicher nicht schadet. Ein Versuch ist es allemal wert.

Pumpe tauschen ist nicht das primäre!
Primär sind dann erst mal die Ventile zu tauschen, über die die Zusatzluft in den Abgasstrang geblasen wird.
Die sind häufig defekt - und dann bläst das Abgas munter in die Luftpumpe rein.
Das wird allerdings mit der Fehlermeldung: Sekundärluftsystem fehlerhaft - oder so quittiert.
Und NICHT Aussetzerkennung.

Optische Prüfung, ob die Ventile defekt sind: wenn die Luftpumpenseite innen schwarz ist - dann sind sie defekt und schließen nicht mehr richtig.

 http://de.bmwfans.info/parts/catalog...control_pipes/
Die Ventile sind die Nummer 1.

Wenn die Ventile ersetzt werden bitte auch an die Dichtung Nr. 2 denken - die geht beim Ausbau der alten Ventile kaputt!

Und wenn die Ventile längere Zeit nicht mehr geschlossen haben - dann ist auch die Nummer 9 (die Druckleitung)
 http://de.bmwfans.info/parts/catalog...trol_air_pump/
zu ersetzen - weil die hart geworden ist und beim Abbau zerbröselt ...

mfg
peter