Motorraum: E32 730iA M60 KW-Simmering wechseln

[E32Schrauber]

Hallo Leute!!
Mir steht eine recht große Reparatur bevor für die ich mir noch ein paar Tips einholen möchte.
Wie o.g. möchte ich den hinteren Kurbelwellendichtring ersetzen. Bei BMW habe ich die komplette Einheit mit eingebautem Simmering gekauft. Liegt bei etwa 70€
Ich möchte wie folgt vorgehen:

- Auspuffanlage ab Krümmer abbauen
- Kardanwelle am Differential lösen
- Kardanwelle an der Hardyscheibe lösen
- Mittellager abschrauben und Kardanwelle runternehmen
- Getriebeöl ablassen
- Getriebölleitungen abschrauben und ggf. ausbauen
- Getriebekabelbaum abschrauben
- Getriebebowdenzug abschrauben
- Getriebe abstützen
- Getriebeschrauben lösen
- Getriebe abziehen und ablassen
- Wandler ausbauen und leeren
- Schwungrad abschrauben
- KW-Simmering samt Rahmen entfernen
- Dichtfläche säubern und neue Dichtung ansetzen

Jetzt alles andersrum.

Ich bin für konstruktive Kritik zu haben, also haut in die Tasten wenn ich mir das falsch vorstelle.
Und ich zerbreche mir noch den Kopf wie ich an die oberen Getriebeschrauben komme.

Folgendes Equipment habe ich bereit stehen:
Hebebühne
Getriebeheber
Alle erdenklichen Torx innen und aussenstecknüsse
Komplettes "normales" Werkzeug.
Wieviel und welches Getriebeöl benötige ich?
Ich hoffe auf gutes feedback, wie immer

Danke für eure Mühe
mfg
Christoph

[arrie]

Moin

Habe bei meinem E28 525i damals Kardanwelle wechseln müssen weil sie durch gerissen war. Habe dann gleich von 4 auf 5 Gang Schaltgetriebe gewechselt. Bin zwar schlecht an die Schrauben vom Getriebe gekommen brauchte aber kein Spezialwerkzeug. Wie es beim 7er Automatik weiss ich nicht. Aber denke einen anderen Weg wird es kaum geben. Oder Motor raus.

Gruß Arrie

[Kneackich]

Also der Weg ist schon richtig!
Bitte beachte,wenn die Traverse am Abtrieb vom A-Getriebe abgeschraubt wird,kommt ja mitsammt dem Getriebe auch der Motor etwas zu neige.In der Regel ist für die angeschlossenen Leitungen zum Motor genug Spiel wärend des kippens,trotzdem erhöhte Aufmerksamkeit! Nun zur Fixierungnach dem neigen ein Holzstück zwischen dem Motorblock und der Spritzwand klemmen.In dem nun geneigten Zustand kann mit mehrfachen 1/2 Zoll gesteckten die oberen
Torx Schrauben nun gelöst werden.
Grüsse
Ach ja, Motor muss dafür auf keinen Fall raus.Muss die Arbeit bei mir auch noch erledigen...Und der Wandler wird mit drei Schrauben gelöst...

[Teilemann]

@obere Getriebeschrauben

Brauchst einen ganzen Sack Verlängerungen für die Getriebeschrauben, so das du dann hinter dem Getriebe stehen kannst um dann die Schrauben zulösen. Macht sich zu zweit am besten da man auf die entfernung von den Schrauben fast nix mehr sieht.

Beachte beim Einbau des Wandlers das dieser leicht reinrutscht. Wandler darf nicht mit der Getriebeglocke bündig abschließen sondern muß ca. 1-2 cm weiter innen sein.

Ich würd mal probieren ob du die Kardanwelle hinten am Diff nicht auch dran lassen kannst. Würde nur die 2 Schrauben am Mittellager und vorn an der Hardyscheibe lösen. Kardanwelle dann mit einem Stück Draht abfangen.

[DVD-Rookie]

Hi Christoph,

schau auch mal ins TIS, dort steht die genaue Maßangabe, so kann man überprüfen, dass der Wandler richtig sitzt.

Fürs 5HP18 (730 V8):
Als Öl ATF Dexron 2 oder ATF Dexron 3 (falls 2 nicht mehr verfügbar) fürs Automaticgetriebe verwenden. Keinesfalls das LL-Öl! Falsches Öl führt zum Getriebeschaden! Maßgeblich für das einzusetzende Öl ist die Software! Im E32 gibts für das 5HP18 nur eine Software, die ist für ATF Dexron 2 ausgelegt.

Das gleiche Getriebe gibts aber in anderen Baureihen mit einem anderen Öl, dann ist es aber eine angepaßte Software; so komisch das klingt, aber laut ZF führt das falsche Öl trotzdem zum Getriebeschaden.

Viele Grüße


Harry

[E32Schrauber]

Danke schonnal für die Antworten.
Ich gehe doch recht in der Annahme das ich den Wandler hängen lassen kann wenn ich das Getriebe abnehme oder??
Hoffentlich klappt das alles so wie ich mir das vorstelle.
Ich mache die Arbeit definitiv zu zweit.
Ich denke ich stelle mal ne kleine Fotostory rein. So als Anleitung für die anderen die es nach mir machen werden.
Ich würde mich ja jetzt auch über eine freuen :-)
mfg
Christoph

[SALZPUCKEL]

Hallo Christoph,

warum willst du den hinteren Simmerring wechseln ? Bist du sicher, dass das Öl daher kommt ? Bevor du dir die Arbeit machst, prüfe erstmal oben im V-Raum unter der Ansaugspinne, ob das Öl nich von daher her kommt.

 Öl im V-Raum

Gruß vom Ijsselmeer
Wolfgang

[E32Schrauber]

Hi Wolfgang.
Wenn ich von unten mit einer Handlampe in die Getriebeglocke hineinleuchte kann ich endeutig erkennen, das es unterhalb des Wandlers ziemlich schwarz und nass ist. Die Zylinderköpfe setzen ja oberhalb der oberen Getriebeglockenkante an. Würde sich ein Ölstrom aus dem V-Raum herab ergießen, denke ich das ich das lokalisieren könnte. Wenn ich an der Spritzwand runterleuchte sehe ich die obere Getriebglocke, die ist trocken.
Ich werde auf jeden Fall vom Erfolg oder hoffentlich nicht Misserfolg ausgiebig berichten. Wie gesagt, ich lege die Kamera nicht aus der Hand :-)
mfg
Christoph

[SALZPUCKEL]

Hi,
genau das ist der Trugschluß! Die Wanne im V hat links und rechts je ein Ablaufloch. Und rate mal, wo das hingeht? Genau, in die Getriebeglocke. Deshalb ist die von oben auch trocken und das Öl läuft unten aus der Getriebeglocke heraus. Die 2 Löcher liegen unterhalb der Wasserbrücke.

 Löcher

Wenn du von oben Fahrerseitig an der Drosselklappe hineinsiehst, kannst du es eventuell sehen. Oder Drosselklappe abbauen, ist kein so großer Akt.

 V-Raum

Ich sage es dir nur deshalb, weil ich das ganze schon hinter mir habe. Bei mir war es auch angeblich der Simmerring. Der Freundliche war sich da ziemlich sicher.

Gruß Wolfgang