Abgasanlage: Lambdas Li/Re Orientierung

[Babynsk76]

Nachdem ich diesen Post von 2019 gefunden habe:

"After (literally) months of being side tracked by other cars, I finally had a chance to concentrate on the 850. There was a broken wire in the Cylinder ID connector for 7-12 which was causing the fuel pump not to come on."

Quelle:  https://www.bimmerforums.com/forum/s...s-solved/page3

Die Symptomatik in diesem Thread ist zumindest ähnlich der, die ich hier habe, kann ich denn den Sensor für Zylindererkennung irgendwie messen? Oder zumindest am Multimeter sehen, ob es einen Kurzschluss gibt?

[Babynsk76]

Dieser Befürchtung auf den Grund zu gehen habe ich gemessen:

Stecker rechts oben (Zylindererkennung Bank 2):
- Pin 1 zu Pin 2 ca 560 Ohm
- Pin 1 oder 2 zu Pin 3 O.L.

Stecker links unten (ZylE Bank 1)
- Pin 1 zu Pin 2 Kurzschluss
- Pin 1 oder 2 zu Pin 3 O.L.

Dachte also, folglich muss es an diesem Sensor liegen; abgesteckt, ausprobiert gleiches Problem.
Äußerst interessant: als nächstes habe ich testhalber ALLE der 4 Stecker vorne ausgesteckt und auf Zündung höre ich trotzdem die Benzinpumpe (aber eben nur eine!)

[Mike-83]

Die Werte wundern mich, 560 Ohm passt für den Donut Sensor nicht, ich hab in Erinnerung, dass die sehr niedrige Widerstand Werte haben. Ist da alles richtig angeschlossen?

LG

[Erich]

Donut Werte passen nicht, vermute er hat's verwechselt mit KW Sensoren. In Fahrtrichtung gesehn oben rechts und unten links sind es KW Sensoren.
 https://www.bimmerforums.com/forum/a...6&d=1407198658

Donut/Zylindererkennung: Geber Zylindererkennung/Donut M70, S70: Widerstand Spule am 3-poligen Stecker zwischen Pin 1 + 2 messen: ≤1 Ohm, Isolationswiderstand zwischen Pin 2 + 3: ≥ 10 MOhm

weitere Messwerte  https://www.7-forum.com/forum/showth...onut+messwerte

[boxerheinz]

Zitat von Babynsk76

Benzinleitungen im Motorraum gekreuzt.
Jetzt geht er beim Abziehen des Fahrerseite-LMM aus, also genau andersrum.
KW-Sensor mach ich als nächstes, einfach Widerstand zwischen 2 Pins messen?

Wenn das jetzt nach Benzinleitung s Tausch anders rum ist,kannst den KW Sensor eigentlich ausschließen.
Dann liegt es an der Sprit Zufuhr.
Entweder zu wenig Benzin Druck oder auch evtl ein Benzinpumpen Relais kaputt.
Benzinleitung wieder in Ursprung und die zwei Benzinpumpen Relais gegenseitig tauschen.

[Babynsk76]

Zitat von boxerheinz

Wenn das jetzt nach Benzinleitung s Tausch anders rum ist,kannst den KW Sensor eigentlich ausschließen.

Wenn ich alle 4 Stecker vorne abziehe, läuft trotzdem nur eine der Benzinpumpen auf Zündung, also denke ich auch, dass es nicht das Problem ist.
Allerdings könnte es tatsächlich sein, dass ein falsches oder fehlendes Signal auf einer Seite die entsprechende Bank abschaltet.

Zitat von boxerheinz

Benzinleitung wieder in Ursprung und die zwei Benzinpumpen Relais gegenseitig tauschen.

Benzinpumpenrelais, sowie die weißen DME-Relais habe ich bereits gegeneinander getauscht, sind alle funktionsfähig.

Update zum Relais:

87b an Bank 1 bekommt direkt nach Einschalten der Zündung ca 12V, fällt über wenige Sekunden ab, auf unter 1V.

87b and Bank 2 landet direkt nach Einschalten der Zündung bei unter 1V.

Dieser Pin geht über die "Front Power Distribution Box" an Sicherung 24, die mir auf B+ die zweite Benzinpumpe einschaltet.

[Babynsk76]

Zitat von Erich

Donut Werte passen nicht, vermute er hat's verwechselt mit KW Sensoren. In Fahrtrichtung gesehn oben rechts und links sind es KW Sensoren.

Dann sind beide KW-Sensoren oben??
Hatte verstanden, dass sie "über Kreuz", also (in Fahrtrichtung) rechts oben und links unten sind, siehe Abbildung bmw-rudel.
Werde (vermutlich morgen) mal alle 4 Stecker messen, fotografieren und eine Übersicht mit den Messwerten machen.

[Babynsk76]

So, habe gleich mal alle auf Pin 1 zu Pin 2 sauber gemessen und dokumentiert, dieses mal zu zweit, damit einer den Stecker festhalten kann.

[Erich]

passt, mein Kommentar betr. KW<>Donut weiter oben ist korrigiert mit oben/unten, rechts/links.

[Babynsk76]

Am Relaiskasten passen die gemessenen Spannungen.

Im Sicherungskasten bekommen Sicherung 23 und 24 BEIDE >13V.

Unter dem Deckel für die Pumpe sind Kabel Grün/Violett für Pumpe 1 und Grün/Grau für Pumpe 2.
Pumpe 1 bekommt 13,8V. Pumpe 2 bekommt 250mV.
Der Fehler muss also zwischen Sicherung 24 und dem Stecker für Pumpe 2 liegen, schließe ich?

Edit: Habe angefangen,die Kabel zu verfolgen. ca. auf Höhe der Batterie, wo es in den KOfferraum geht, ist ein Stecker, an dem ist das selbe Problem, eine kriegt Saft, die andere nicht.
unterm Teppich Beifahrer hinten geht es über den Kardantunnel zu Fahrers. hinten und von dort an den Einstiegen Entlang Richtung Fahrersitz. weiter bin ich noch nicht gekommen, weil es jetzt wie aus Eimern schüttet...
Ich finde leider auf Höhe des Sicherungskastens keine Stelle, wo das Kabel eine Steckverbindung o.ä. hat.
Besonders merkwürdig ist, dass Pumpe 1 und 2 die selbe Menge Benzin liefern, wenn ich manuell mit B+ auf Sicherung 23/24 gehe.
Bei diesem Test ist allerdings bereits zu hören, dass eine Pumpe wesentlich leiser läuft, als die andere.