BMW 7er, Modell E32 |
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24.11.2012, 18:49
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05', im Alltag Volvo V70II
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massekabel unten ist durch und differentialöl könnte man mal messen.
montag hab ich aber von 8-20 uhr ein termin.
dienstag könnte ich ab 15 uhr losfahren, sodass ich dann ~15:30 da wäre.
oder donenrstag ab 14:30. wenn das geht
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Hört endlich auf damit Frank Zappa mit Gott zu vergleichen!
Er ist zwar ein feiner Kerl - aber er ist nicht Frank Zappa!
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24.11.2012, 18:55
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#22
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Zitat:
Zitat von 17er Schlüssel
Mal ehrlich,wenn der Automat singt und heult,und dazu auch noch heftig ruckt,ist ein AT-Teil fällig.
Mit Weisheiten wie Öl auffüllen etc. ist dem TE wohl kaum mehr zu helfen.
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Ich denke das wird sich zeigen. Was ich dazu geschrieben habe, beruht auf eigenen Erfahrungen und Informationen direkt von ZF. Wenn du die Beiträge rund um die 5HPXX Getriebe verfolgst, wirst du feststellen das diese Getriebe nicht mehr wiederzuerkennen waren, wenn zu geringe Füllstände korrigiert wurden.
Sicher verspreche ich da keine Wunderheilung! Allerdings sind die Kosten für 5 Liter Getriebeöl und 1 Std. Arbeitszeit in einer Werkstatt überschaubar. Denn wenn der TE davon ausgeht das ein Getriebewechsel ca. 1000€ kostet, liegt er da ja so falsch nicht.
Da die Probleme nach einem Ölwechsel aufgetreten sind der mutmaßlich bei zu hohen Getriebetemperaturen durchgeführt wurde, ist das in meinen Augen einen Versuch wert.
Als beispielhaft für zu niedriege Füllstände empfehle ich mal diesen Fred. Da gehts zwar nur um ein 5HP18, aber da hat kaum einer daran geglaubt das es ohne Tauschgetriebe abgehen würde.
Schaun wir mal was in diesem Fall das Ergebnis sein wird.
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Gruß Tom
Suche:- Hintere Tür (iL), Beifahrerseite, bevorzugt in Sterlingsilber Metallic (244), aber vor allem rostfrei
- 2. Ordner (Kapitel 6300.0 bis 8500.0) der Prüfanleitung Fahrzeugelektrik/-elektronik, Baureihe 7 - E32, Modelljahr 93/94
Die Öffentlich-Rechtlichen machen sich in jede Hose, die man ihnen hinhält, und die Privaten senden das, was darin ist.
Dieter Hildebrandt
Dummheit ist auch eine natürliche Begabung.
Wilhelm Busch
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24.11.2012, 18:58
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
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er ruckt ja bis jetzt nur beim runterschalten, beim beschleunigen gibt es keine probleme..
braucht das getriebe da höheren öldruck?
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24.11.2012, 19:07
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2006
Ort: Holzgerlingen
Fahrzeug: AUDI RS6 + 87er B12 Klon
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Ja,verständlich.
Ich habe ja den Getriebeservice durcheführt.
(Mit org. BMW Teilen)
Abgesehen davon weiss ich was ich mache...
Aber ansehen würde ich mir gerne das ganze einmal.
Vielleicht findet man was...?!
@TE: Meld dich einfach nächste Woche bei mir.
Nummer hast Du ja.
alex
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24.11.2012, 19:14
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#25
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
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@ TE: Die Frage überfordert mich dann jetzt Bekannt ist nur das das 5HP30 wohl ein Problem mit zu hohen Drücken hat. Deshalb wir auch empfohlen beim umschalten von D auf R eine Gedenksekunde einzulegen. Selbst hohe Drehzahlen des Motors in Stellung N haben bei der ASU schon zum Exitus des Getriebes geführt. Da gibt es Zeitvorgaben von BMW, wie lange welche Drehzalhl im Leerlauf gehalten werden darf.
Wenn man das ins Verhältnis setzt, wirst du mit deiner Vermutung wohl richtig liegen.
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24.11.2012, 19:18
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
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ich habe grundsätzlich langsam zwischen allen stellungen des getriebes geschaltet..
hohe drehzahl in n oder p hab ich nie gemacht.. wozu??
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24.11.2012, 19:33
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#27
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
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Hatte ich auch nicht unterstellt Das war lediglich eine Anmerkung zu den Druckproblemen des 5HP30. Hab auch die Info zu den Leerlaufdrehzalen bei ASU gefunden...
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24.11.2012, 22:00
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2006
Ort: Holzgerlingen
Fahrzeug: AUDI RS6 + 87er B12 Klon
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Ja,ich erinnere mich....da ging mal vor Jahren ein Schreiben an alle AU-Werkstätten von BMW raus,das BMW-Automaten bei der AU nicht höher als 4 oder 4800 U/min gedreht werden dürfen,da sonst Getriebeschäden entstehen können...
alex
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24.11.2012, 23:02
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#29
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Neues Mitglied
Registriert seit: 07.06.2012
Ort: Schönberg
Fahrzeug: Alpina B11 3,5
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E9musssein
Moin aus dem hohen Norden,
also, klingt wirklich nicht verheißungsvoll! Doch bevor Du das Getriebe in die Tonne drückst: Getriebeölstand bei heißem und laufenden Motor prüfen! Peilstab lässt sich schwer ablesen... genau gucken!! Zuwenig Öl ist lt. meinem Schrauber nicht so dramatisch wie zuviel Öl! Bei zuwenig Öl schaltet er einige Gänge nicht, bei zuviel Öl wird das Getriebe beschädigt! Wenn er nicht mehr alle Gänge schaltet, fehlt vielleicht nur Öl?? Kann ja sein, dass er z.B. über den Wandler was rausdrückt. Dann hättest Du Glück! Zuviel Öl kann der Profi über Peilstaböffnung absaugen! Hoffe, dass Du Glück hast, sonst gebrauchtes Tauschgetriebe! Zu BMW brauchst du mit Deinem Schätzchen nicht mehr zu fahren! Mein E32 geht nur zum versierten freien Schrauber. Im Norden schwören wir auf Vogler, was Teile angeht!! BMW-Teile G. Vogler - Heuberg 1 - 22848 Norderstedt
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24.11.2012, 23:07
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#30
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Es gibt Reis, Baby
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Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Beim 740 läst sich der Peilstab gar nicht ablesen, das 5HP30 hat nämlich keinen!
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