Motorraum: Original Kühlerlüfter gesucht

[uli07]

Ja, es gab mal Auto's wo der Lüfterflügel direkt an der Riemenscheibe der Wasserpumpe angeschraubt war. Zum Beispiel an den 02er BMW's oder den ersten 5ern mit 4Zylindermotoren. Alle 6 Zylindermotore hatten ab Anfang der 70iger Jahre einen Viskolüfter bis dann ab ungefähr 2000 die elektrischen Pumpen Einzug bei BMW hielten. Aber grundsätzlich ist das kein Problem einen Lüfterflügel direkt auf die Riemenscheibe zu bauen. Das muß nur vernünftig ausgewuchtet sein sonst ist alle 5000 Km die Wasserpumpe kaputt.

[110zylinder]

Ich hatte am WE Zeit für einen kurzen Test:

Das Auto stand über Nacht, der Lüfter ließ sich per Hand leicht drehen. Mit einmal Anschubsen hat er sich noch ein Stück alleine weitergedreht, vielleicht soviel, daß oben ungefähr drei Rotorblätter vorbeigelaufen sind.

Direkt nach dem Starten ging die Lüfterdrehzahl bei leichtem Gasgeben schon hörbar hoch, aber nicht so, daß richtig laut wurde.

Nach wenigen Minuten Leerlauf im Stand und wieder abstellen des Motors ließ sich der Lüfter merklich schwerer per Hand drehen, anschubsen ging nicht mehr.

Beim hochfahren aus der TG war der Lüfter bei ca. 1500–1800rpm Motordrehzahl schon ordentlich laut, aber da ist auch viel Hall in einer Auffahrt, das darf man nicht unterschätzen. Daher würde ich jetzt mal nicht davon ausgehen, daß die Lüfterdrehzahl von der Motorlast oder vom Gaspedalwinkel abhängig ist.

Aus der Erinnerung heraus war es bei den Fahrten in diesem Jahr immer so, daß der Lüfter nach dem Losfahren erstmal leise ist. Sobald der Motor aber auf Temperatur ist (Zeiger bleibt dann knapp unter Mittelstellung), fällt der Lüfter mit seinem lauten Rauschen auf, sobald man auch nur ganz normal an der Ampel losfährt. Wenn die Automatik schaltet, wird es schlagartig wieder leise, bis die Motordrehzahl wieder höher ist.

Die Lüfterkupplung verhält sich auf jeden Fall eher umgekehrt zu dem, wie es sein soll. Läßt sich eine eingefrorene Kupplung bei kaltem Motor leicht drehen, wie es hier der Fall ist, oder könnte der Fehler woanders liegen?

[Erich]

In Post 5 hab ich doch beschrieben, wie es im Kaltzustand ist. Bei Kaltstart des Motors laeuft die Viskokupplung zunaechst mit erhoehter Drehzahl bis das Oel in der Viskokupplung aus dem Arbeitsraum in den Vorratsraum zurueckgeflossen ist.
Du schreibst aber:" Das Auto stand über Nacht, der Lüfter ließ sich per Hand leicht drehen. Mit einmal Anschubsen hat er sich noch ein Stück alleine weitergedreht, vielleicht soviel, daß oben ungefähr drei Rotorblätter vorbeigelaufen sind."

Wenn sich Dein Luefter so einfach drehen laesst im Kaltzustand, dann ist der Viskoluefter hin, der sollte laut der Beschreibung oben sich voll drehen mit der Viskokupplung mit erhoehter Drehzahl bis das Oel in der Viskokupplung aus dem Arbeitsraum in den Vorratsraum zurueckgeflossen ist.

Habe jetzt extra noch mal die Sache an meinem E32 750 getestet, der stand seit gestern morgen = ist kalt, Aussentemperatur ca. +32 Grad C.
Das Luefterrad laesst sich nur mit Widerstand drehen, laesst sich auch nicht anschubsen, dass es weiter laeuft, sondern bleibt sofort stehen = hat Widerstand.
Bau ne neue Viskokupplung ein und Du has wieder Ruhe. Ohne VIN mal rausgersucht  http://de.bmwfans.info/parts-catalog..._fan_coupling/
11527831619  https://www.daparto.de/Teilenummerns...9?ref=fulltext

[110zylinder]

Danke fürs testen und für die Links. VIN muß ich raussuchen.

Zitat von Erich

In Post 5 hab ich doch beschrieben, wie es im Kaltzustand ist.

Schon klar, ich habe ja auch geschrieben, daß es nicht so ist, wie es normal sein soll. Mich hat nur irritiert, daß sich der Lüfter bei kaltem Motor so leicht drehen läßt. Das sah für mich nicht nach festsitzender Kupplung aus.