Motorraum: Ölverlust Motor wo kommt das her?

[josefini1]

Hallo Erich, vielen Dank für den Tip. Das werde ich mal probieren.

Ein anderer Mitleser hat mir privat geschrieben, daß die Ölwannendichtung wohl rausquillt. Vermutlich liegt trotzdem hier der Fehler. Mal sehen.

Viele Grüße Matthias

[josefini1]

Hi Leute, ich bin ziemlich sicher, daß es schwerpunktmäßig von der Ölwannendichtung kommt, da diese vorne beginnt, raus zu schlüpfen.

Kurz und gut, folgendermaßen dachte ich vorzugehen:

a) Erstmal Öldruck messen.

Wenn hier alles gut ist, Dichtung wechseln und hoffen, daß es dicht ist.

Wenn Öldruck (zu) niedrig, dann erstmal Pleuellager neumachen, oder höre ich da die Flöhe husten? 160.000 km, nach gut einer Sekunde erlischt auch nach längerer Standzeit die Öldrucklampe.
(Ich hörte, man sollte nach spätestens 200.000 die Lager mal tauschen.)

b) Ölpumpenproblematik halte ich bei der Kilometerleistung für nicht relevant, eben da er ja schnell aufbaut.

c) Soll die Dichtung mit oder ohne Dichtmittel eingesetzt werden? Es ist nämlich so silikonartiges Zeugs jetzt zu sehen am Rand.
Wenn ja, welches Mittel soll man nehmen?

Danke und viele Grüße

Matthias

[Haschra]

Da die Tropfen auf der linken Motorseite einen rötlichen Schimmer haben,
würde ich auch mal die Servo-Schläuche/Anschlüsse überprüfen.

M f G

[josefini1]

Zitat von Haschra

Da die Tropfen auf der linken Motorseite einen rötlichen Schimmer haben,
würde ich auch mal die Servo-Schläuche/Anschlüsse überprüfen.

M f G

Danke, ich komme erst heute oder morgen wieder dazu, nachzuschauen, ann geb ich Bescheid (ist mir so noch gar nicht aufgefallen).

Frdl.Grüße Matthias

[josefini1]

Zitat von Haschra

Da die Tropfen auf der linken Motorseite einen rötlichen Schimmer haben,
würde ich auch mal die Servo-Schläuche/Anschlüsse überprüfen.

M f G

Hallo, ja, Du hast recht, das ist Servoöl.

Es scheint wohl von oben zu kommen, da der Ölbehälter von unten ölig ist und das Zeugs die Schläuche hinabläuft.

Pumpe scheint dicht zu sein.

Ich stell ein paar Fotos ein.

Werde dann wohl demnächst mal schön saubermachen und die Anschlüsse mit neuen Schellen versehen, dann sehe ich weiter.

Danke! vg Matthias

[Erich]

Oft reicht es nicht, die Schlauchschellen zu ersetzen, der Schlauch ist gealtert und hart geworden und bleibt nicht dicht da, am besten tauschen, oder das Teil am Schlauch, wo die Schlauchschelle dran kommt, etwas abschneiden und dann neu aufsetzen.

[josefini1]

Zitat von Erich

Oft reicht es nicht, die Schlauchschellen zu ersetzen, der Schlauch ist gealtert und hart geworden und bleibt nicht dicht da, am besten tauschen, oder das Teil am Schlauch, wo die Schlauchschelle dran kommt, etwas abschneiden und dann neu aufsetzen.

Hi, danke für den Tip, auch an die anderen.

Die Schläuche in der BMW-Apotheke neuzukaufen ruiniert einen ja finanziell.

Meterware kaufen, hier ein Beispiel, und den Ablaufschlauch mit entsprechendem Anschluß neu verpressen zu lassen müßte doch gehen, oder gibts da was einzuwenden?

 https://www.hydrauliktechnik24.de/Hy...2SC-12-1-Meter (nix mit zu tun)

Bei Landmaschinenwerkstätten o.ä. sollte sowas doch überhaupt kein Problem sein.

Grüße
Matthias

[Erich]

Bei Hochdruckschlaeuchen - erkennbar daran, dass beide Seite gekrimpt sind - musst Du neu krimpen lassen, weil die Servopumpe 130 bar macht. Die originalen Schlaeuche sind mit Reserve ausgelegt fuer 180 Bar Berstdruck.
Habe ich schon neu krimpen lassen, kein Problem.

Die Schlaeuche, die an einer Seite mit einer Schlauchschelle befestigt sind, z B am Ausgleichsbehaelter, sind keine Hochdruckleitungen, also die Zuleitung und Rueckleitung. Das habe ich an meinem 750 als auch an meinem E36 M3 so geloest, dass ich passende Meterware Hydraulikschlauch genommen habe, die Krimphuelse aufgetrennt, neuen Schlauch mit Schlauchschellen befestigt, haelt schon Jahre, hier Bilder von meiner Aktion am M3
 http://e32b12.blogspot.com/search/label/M3
Nach dieser Anleitung  https://gvc-bmwcca.org/_download/E36...eeringHose.pdf
Musst nur auspassen, manche Modelle z B wie mein 1998 (ist Modelljahrabhaengig) M3 hat 1 Durchflussreduzierer im Schlauch drin, der sollte wieder reingesteckt werden.
 http://i27.photobucket.com/albums/c1...1E583010D5.jpg
 http://i27.photobucket.com/albums/c1...1E6D6C94E5.jpg
 http://i27.photobucket.com/albums/c1...1E9F78E397.jpg

Dieser Reduzierer soll bei beherzter Fahrweise verhinden, dass der Ausgleichsbehaelter ueberlaeuft von der Ruecklaufleitung, ist wohl bei einigen E36 passiert, da haben sie dann ab einem bestimmten Baujahr den Begrenzer eingebaut.

Der Hydraulik/Druckschlauch sollte passend sein, Haschra hat dazu geschrieben: Im Druckschlauch befindet sich eine Teflonseele, dadurch wird verhindert, das sich keine Rückstände im Schlauch festsetzen können.
 https://www.7-forum.com/forum/showth...light=schlauch

[Haschra]

Zitat von josefini1

Werde dann wohl demnächst mal schön saubermachen und die Anschlüsse mit neuen Schellen versehen...

Wenn Du den Schlauch auf Bild 1 am Ölkühleranschluss mit der Hand drehen kannst,
reicht auf Dauer keine neue Schelle. Ich würde ihn ers.

M f G

[josefini1]

Danke für die Tips.

Bitte anderen Thread wegen Öffnen des Systems noch anschauen.

vg Matthias