Heizung/Klima: Unknown type watervalve

[Beumers]

Hi Erich and Marcus.
To check if there is any current comming out of the connector on the valves I have to measure this in my car which at the moment is put aside for 3 month due to regulations in Holland for Youngtimers. But it's something I have to do I know. It's easy to forget to check if there is 12 v. at the connector. It could mean the control module has some issues. That's why I'm not keen on buying expensive parts if I can't find the real source of the problem. I own this car for over 5 years and looking back on it the electrical system is a disaster. There are so manny issues. It's very hard to see the connention between them but that's my problem.
The pump has to wait before I spend money on it. There is more than enough heat so if there is a little bit less that's fine with me. First things first.
I'll check asap if there is current in the car. If 12v is at the connector can I rule out the Control module? If there isn't any 12 v. what in your opinion is the best next step I take.
Thanks for your input.
Henk.

[Erich]

hier steht alles drin zum Testen der Heizventile  http://www.e32-schrauber.de/bmw/s-heizventile.htm

[Markus525iT]

In der Anleitung sind aber auch ein paar grobe Fehler drin und es ist wenig detailreich.

Wer kann die denn überarbeiten?

Erster Fehler:

Heizung wird nicht kalt:
- Heizventile defekt (elektrisch oder mechanisch)

Stimmt so nicht, da auch die Ansteuerung defekt sein und das HV vollkommen intakt ist. Siehe Punkt 12V Versorgung. Fehlt diese, ist die Heizung auch dauerhaft warm (Ventile sind stromlos offen)

Zweiter Fehler:

Bei eingeschalteter Zündung und Klima liegt am PIN 1 am STECKER 12 Volt an.

Klima muss nicht an sein (erstens) und das fahrerseitige Temp-Rad darf nicht auf warm eingerastet sein (zweitens). Beide Infos fehlen bzw. sind unsauber.

Und das Thema mit dem einrasten ist genau eines der typischsten Fehlerbilder. Da ist ein Schalter verbaut, der beim Einrasten schaltet und so den Strom wegnimmt und damit die HV stromlos schaltet. Damit findet die Notfunktion heizen statt.
Sobald man aus der Rastung raus geht macht der Schalter zu und gibt 12V auf die HV. Damit findet wieder eine Regulierung statt.

Leider ist genau der Schalter defekt! Obwohl man aus der Rastung ist, macht der Schalter nicht auf und die Heizung bleibt warm.

Markus

[Erich]

Zitat von Markus525iT

In der Anleitung sind aber auch ein paar grobe Fehler drin und es ist wenig detailreich.Wer kann die denn überarbeiten?
Markus

Kannst Salzpuckel = E32-Schrauber anschreiben mit Vorschlag Aenderungen, email steht auf der Hauptseite  http://www.e32-schrauber.de/bmw/
Hier im Forum ist er nicht mehr oft anzutreffen, da er keinen E32 mehr hat

[Markus525iT]

Werde ich bei Zeiten mal machen. Wäre schade, wenn jemand sich sonst nen Wolf sucht und nicht drauf kommt.

Markus

[Beumers]

I think I read almost all those articles but it's hard to get a clear image of the way the whole system works. It depends on what article you read first.
I watched all the youtube video's. But my type of valves isn't in there. It's not difficult to disassemble them though. There are just 2 rubber parts. I wonder why they are so expensive.

If the control panel in the car is the problem I can replace the panel with a spare one. I own one that should be problem free. I was planning to put it in the car as soon as I can get it out of the storage. My front window vents are blowing hot air what ever switch I press. Only resently I found out the passenger side is also not working as it should but at least I can switch it of. Driverside is oké.
If I can use the car again I have to figure out what exactly works and what doesn't.

It would be very helpfull if there was a flowchard to identify a problem in the heating/airco system step by step without having the possibility to forget something because you didn't know yet. This IHKA system seems worth the efford because it's quite complicated. Maybe if i'm done with it I know enought to try and make one.

Thanks for now. Regards Henk.

[Erich]

Klimaautomatik IHKA (German language PDF)
Seminar Arbeitsmaterial, 53 pages, it is all in here
 http://www.e38.org/e32/klimaautomatik.pdf

[Beumers]

Hi Erich.
Got the pdf already. read the whole article. It's alot to take in. Maybe I'm not able to crack the nut. For now I couldn't make a clear picture of it and have a full understanding how all the components affect each other.
But I'll keep trying.
Henk.

[Beumers]

Hallo Erich und Marcus.
Yesterday I was able to check for 12 v at pin 1 of the watervalve connector in the car.
Ignitionkey al the way to the right. Control unit on the dashboard switch on auto. No 12 volts.
If I read the electrical manual the right way the 12volt connection goes right trough fuse 33 to the control unit on the dash where it goes via switch auto directly to pin 1 for both the valves. The negative contact goes trough the control unit behind the sword to each valve separately.
It's the same way it is described in the pdf "klimaautomatik". I checked the electrical manual to be sure. (It would be very helpfull if everybody used the same description for the parts and units.)
For now I can rule out das Steuergerät I think. So first I have to find out why there is no 12volts on pin 1. Thanks for pointing that out again Marcus.
Now I have to wait untill I can go back to the car in the storage.
Keep you posted if I can.
Regards Henk.