Motor springt nicht an

Rantaplan · 13.07.2004, 11:38

Hallo Scholle,

vielen dank für deinen Tip, die Ventile sind aber schon eingestellt

. Es geht darum das der Motor nicht anspringt, und das weil vermutlich das Steuerkettenritzel falsch aufgesetzt wurde. Ich habe nun mehrfach zu hören (und lesen) bekommen das die Ventile des ersten Zylinders bei OT auf "geschlossen" stehen müssen. Ich habe diese aber auf Überschneidung stehen. Somit ergibt sich (wenn ich das richtig verstehe) Zündung am ersten Zylinder wenn die Ventile "überschneiden".

Gruß
Rantaplan

Scholle · 13.07.2004, 17:58

Hallo Rantaplan,habe hier eine Beschreibung für dich.

Gruß Scholle

Thomy7er · 13.07.2004, 21:29

Zitat:

Zitat von Rantaplan

Hallo Scholle,

vielen dank für deinen Tip, die Ventile sind aber schon eingestellt

. Es geht darum das der Motor nicht anspringt, und das weil vermutlich das Steuerkettenritzel falsch aufgesetzt wurde. Ich habe nun mehrfach zu hören (und lesen) bekommen das die Ventile des ersten Zylinders bei OT auf "geschlossen" stehen müssen. Ich habe diese aber auf Überschneidung stehen. Somit ergibt sich (wenn ich das richtig verstehe) Zündung am ersten Zylinder wenn die Ventile "überschneiden".

Gruß
Rantaplan

Hallo Rantaplan,

ob du die Kette auflegst wenn die Nockenwelle am ersten Zylinder auf
Überschneidung steht oder am sechsten ist egal.
Solltest du die Kette bei Überschneidung am 1 Zylinder aufgelegt haben
ist das kein Problem.
Wenn du die Kurbelwelle jetzt um 360° drehst steht sie logischerweise
wieder wie zuvor allerdings steht die Nockenwelle am 6 Zylinder auf
Überschneidung.
Weil, wenn sich die Kurbelwelle um 360° dreht dann dreht sich die Nocken
welle um 180°

Also beim ersten OT der Kurbelwelle stehen sowohl der 1 als auch der
6 Zylinder ganz oben.
Die Nockenwelle steht jetzt z.B. am 1 Zylinder auf Überschneidung.
Beim nächsten OT der Kurbelwelle (360° Drehung) stehen sowohl
der 1 und 6 Zylinder wieder oben aber die Nockenwelle steht jetzt
am 6 Zylinder auf Überschneidung.

Da der Verteilerfinger fest mit der Nockenwelle verbunden ist kann sich
da auch kein Fehler einschleichen.

Ich glaube eher das die Kette um ein paar Zähne versetzt ist.
Du kannst ruhig die Kette um einen Zahn versetzen und dann zur
Sicherheit den Motor per Hand einmal durch drehen wobei ich glaube
das bei diesem Motortyp die Ventile NICHT aufsetzen.

Mit dem Durchdrehen per Hand bist du jedenfalls auf der sicheren Seite
und dann passiert auch nix beim Starten.

Wenn du sagst das es sich anhört als würde er keine Kompression haben
würde ich in der Richtung als erstes suchen!!!
Allerdings denke ich das es mind. 2 Zähne sind denn bei einem Zahn
würde er trotzdem anspringen nur beschissen laufen.

Kurbelwelle auf OT wie hier schon gesagt wurde mit Schraubenzieher
im Kerzenloch ermitteln wobei es von unten an der Schwungscheibe
noch ein Zentrierloch gibt.

Die Nockenwelle am 1 oder 6 Zylinder auf Überschneidung stellen.
Leider weiss ich auswendig nicht wo sich die Markierung befindet notfalls
in dem anderen Thread noch mal schauen.
Wie gesagt um 1 oder 2 Zähne versetzen ist kein Problem solange du
vorher immer durchdrehst.

Gruss
Thomy7er

Rantaplan · 14.07.2004, 05:02

Hallo Thomy7er,
das ist doch mal ne Aussage

. Das werde ich heute mal testen und berichten ob es daran gelegen hat.

Gruß
Rantaplan

Mister B · 14.07.2004, 07:37

Wie wäre es eigentlich, wenn Du einfach bei 1-Zyl. in OT die
Absteckflächen Deiner Nockenwelle senkrecht stellst?
So macht es die Werkstatt und so ist es auch richtig.

Grüße
MB

IMANUEL · 14.07.2004, 08:44

So wie auf dem Bildle muessen die Nocken der Nockenwelle
vom 1. Zylinder stehen, dann muss der Kolben vom 1. Zyl.
ganz oben stehen. (oberer Totpunkt).

Gleichzeitig muss die Markierung vom Schwingungsdaempfer
mit der Markierung auf dem Kettenkastendeckel fluchten.

Die Steuerkette auf der Ansaugseite muss straff sein,
das Kettentrum auf der Seite des Kettenspanners
muss deshalb zwangslaeufig lose sein, wird dann
spaeter vom Kettenspanner gespannt.

Eine theoretische Line durch 2 Bohrungen des Nockenwellenkettenrades
muss jetzt eine Parallele mit der Zylinderkopfflaeche bilden.

Der M30 Motor ist so konstruiert und die Motorteile sind
so gekennzeichnet, dass man alles komplett zerlegen
und ohne Hilfsmittel wie Einstelllehren zusammenbauen kann.

Gruss Manu

Rantaplan · 14.07.2004, 19:10

Hallo,

so, der Motor läuft, zwar unrund aber er läuft

. Nun möchte ich aber gern mal wissen warum er läuft wie ein Sack Nüsse ???
Ist ziemlich am Orgeln bis er anspringt und läuft dann unrund und ist in der Drehzahl am sägen,Ansaugsystem ist allerdings dicht (alle Dichtungen habe ich bei meiner "Revision" erneuert).Ich habe heute meinem Nachbarn (KFZ-Mechaniker) und meinen Schwiegervater (KFZ-Meister) nachschauen lassen ob die Steuerzeiten denn wenigstens Stimmen, und nach deren Aussage ist das (wenn die Infos hier aus dem Forum stimmen) so ok.Nun bin ich mal wieder am rätseln................und ich möchte doch sooooooooo gern wieder Bimmer fahrn

Gruß
Rantaplan (der sich die Hände wund schraubt)