Elektrik: Mess- und Einstellwerte Zündanlage M70

[17er Schlüssel]

Sollte...ja!
Wenn man aber hier im Forum so mit liest,dann fällt schnell auf
das sich auch immer mehr "unwissende" an den e32 Triebwerken versuchen.
Gruß
Alex

[dansker]

Ups, dann kann das ohne Nachkontrolle aber fix in die Hose gehen! Die Ventile mögen keinen Kolbenkontakt.

Gruss dansker

[Erich]

Noch mal zurueck zu dem Absteckwerkzeug fuer die Nockenwelle. Hab gerade noch ein weiteres bei mir in der Werkzeugkiste gefunden. Dieses war gekauft, natuerlich auch Aftermarket, nicht original BMW. Noch einmal die Oeffnung nachgemesssen, das sind auch 42mm.Hat jemand das original Messwerkzeug = Nockenwellen Blockierung 11 3 190 und kann mal genau die Oeffnung nachmessen?
 http://www.samstagsales.com/SirTool/stbmw_3035.jpg
dieses hatten wir auch von TDC, das war minimal kleiner und passte in diesem Fall genau (was nicht bedeuten soll, dass das korrekt ist, kann ja auch Toleranz an der NW sein)
Sir Tools Cam Shaft Kit is needed for proper alignment and securing of cam shafts. The kit includes two (2) lock blocks and one (1) T.D.C. locator pin. It is applicable on V-12 engines. Similar to BMW 88 88 6 113 190
 BMW Tools - any tool for Service and Repair of BMW

Hier ist auch noch einen Zeichnung, da wird angegeben 42mm +0.05
 ÷åðòåæ ôèêñàòîðà øàáëîíà - BMW Club OMSK - ÁÌ êëóá Îìñê

[--750il--]

wie ist denn jetzt das ergebnis nach der einstellung??

[Erich]

Leerlauf hat immer noch ab und an ganz leichte Fehlzuendungen und laeuft nicht so sanft wie meiner. Leistung ist voll da.
Nun ist der Kollege auch etwas sehr pingelig, ein anderes wuerde das garnicht bemerken. Aber er sucht den idealen, ruhigen Leerlauf.
Gewechselt und geprueft wurden unzaehlige Dinge, zu lang, das jetzt alles aufzulisten, u.a. neue Verteiler, neue Verteilerrotoren, neue Zuendkabel, Donuts und KW Sensoren durchgemessen, neue Zuendspulen, DK's gereinigt und durchgemessen, andere DK rein und getestet; LMM getauscht, andere Motronik und EML rein = getestet, Kurbelgehaeuseentlueftung alles neu inkl. Ventile und Leitungen, Ruecklaufleitung Benzin neu, Tankentlueftungsventile neu, alle Benzinleitungen im Motorraum gewechselt, alle Vakuumleitungen gewechselt,neue Luftfilter, neue Benzindruckregler, neue Zuendkerzen von diversen Kerzenherstellern getestet; Ventilschaftdichtungen neu, Ansauggeweih neu abgedichtet, neue Hydraulikventile, neue Lambdasonden, neue Benzinpumpen, neue Benzinfilter, sogar das Benzinvorfilter im Tank vor den Pumpen wurde gewechselt; Benzindruck gemessen, mit GT1 Tester durchgemessen = kein Fehler gelistet.

[--750il--]

das gibts doch nicht!!

ich glaube ähnliches habe ich bei meinem blauen auch. das sind so leichte unregelmäßig auftretende vibrationen die man auch im innenraum merkt.. richtig?
ich hab bei dem auch im januar das obligatorische programm am motor durchgezogen. also alle zk verteilerkappen, dk gereinigt, einspritzdüsen reinigen lassen und das ganze zeug dann korrekt abgedichtet. hat aber rein 0 geändert.

[Erich]

Genau so ist es. Hatte ich noch vergessen, Einspritzventile auch alle gereinigt, neue Filter rein, neue O-Ringe, Scheiben, Pintle caps. Als das nichts geholfen hatte, hat er sogar noch in einen kpl. Satz neue ESV investiert, keine Aenderung.
Selbst den Auspuff haben wir schon mal getauscht, Alpina B12 gegen Alpina B12, leichte Vermutung, dass es ein Kat sein koennte, hat auch nichts geholfen.
Neue Massebaender am Motor und neue Motorstutzlager angebracht, da hatten wir mal ein Problem vor ein paar Jahren mit dem Masseband, dass da der Leerlauf unstabil war, aber hat in diesem Fall auch nichts geholfen.
Wie gesagt, bringt volle Leistung, nur der Leerlauf fuer den Kenner des M70 nicht optimal, einer der mal nicht einige M70 nebeneinander gehoert hat, merkt das garnicht.
Er hatte immer gedacht (ich auch), dass der B12 etwas rauher laeuft wegen der anderen Nockenwellen etc., aber ein anderer Kollege hat auch einen B12, und der laeuft ruhiger. Der andere Kollege hat noch einen zweiten B12, der laeuft auch nicht so ruhig.

[Erich]

Zitat von Erich

Noch mal zurueck zu dem Absteckwerkzeug fuer die Nockenwelle. Hab gerade noch ein weiteres bei mir in der Werkzeugkiste gefunden. Dieses war gekauft, natuerlich auch Aftermarket, nicht original BMW. Noch einmal die Oeffnung nachgemesssen, das sind auch 42mm.Hat jemand das original Messwerkzeug = Nockenwellen Blockierung 11 3 190 und kann mal genau die Oeffnung nachmessen?
 http://www.samstagsales.com/SirTool/stbmw_3035.jpg
dieses hatten wir auch von TDC, das war minimal kleiner und passte in diesem Fall genau (was nicht bedeuten soll, dass das korrekt ist, kann ja auch Toleranz an der NW sein)
Sir Tools Cam Shaft Kit is needed for proper alignment and securing of cam shafts. The kit includes two (2) lock blocks and one (1) T.D.C. locator pin. It is applicable on V-12 engines. Similar to BMW 88 88 6 113 190
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Hier ist auch noch einen Zeichnung, da wird angegeben 42mm +0.05
 ÷åðòåæ ôèêñàòîðà øàáëîíà - BMW Club OMSK - ÁÌ êëóá Îìñê

Noch mal hochschieb. Hat jemand so ein Werkzeug und kann noch einmal genau ! nachmessen. 42mm oder weniger?

[CMM70]

Frag doch mal Dansker, der hat eines (noch, weil bald meines ).

[17er Schlüssel]

Zitat von Erich

Noch mal hochschieb. Hat jemand so ein Werkzeug und kann noch einmal genau ! nachmessen. 42mm oder weniger?

Hi Erich,
war grad im Schuppen und habe digital nachgemessen.
Beide Nockenwellen haben exakt 41,95mm an den Abstecknasen.
Ich habe gerade noch drei geliehene Absteckwerkzeuge von BMW hier liegen.

Eines mit 42,01mm
Eines mit 42,03mm
und eines mit 42,13mm (mit sichtbaren Abnutzungsspuren in den Aussparungen)


Das letzte hat beim aufstecken "leicht fühlbares" Spiel.
Kommt wahrscheinlich davon,das daß Werkzeug auch zum Gegenhalten "missbraucht" wurde.
Passt ja auch bei M40 etc..
Die anderen beiden gehen schön straff und ohne fühlbares Spiel drauf.
Ich denke neu haben org. BMW Werkzeuge genau 42,00mm.
Gruß
Alex