730i wird wieder ins Leben geholt

[dansker]

Das die E32 und hier besonders die R6 länger eine Weisse Rauchfahne nach sich ziehen, hat eine einfache Erklährung. Bei den V8 und V12, werden vom Motor so viel Abgase abgegeben, die leicht und locker alles Schalldämpfer schnell Aufwärmen können. Der R6 hat es dagegen etwas schwerer, und es ist fast Unmöglich, das dieser besonders den hinteren Schalldämpfer Durchwärmen kann, was sich dann auch an der längeren Phase der "Weissen Fahne" Bemerkbar macht!

Man könnte etwas zur Drainage tun, wenn man den hinteren Dämpfer, an der tiefsten Stelle, mit einem 5mm Bohrer anbohrt. So kann ein Teil des Kondesnswassers ohne grosse Mühe abgeleitet werden. Aber auch die Aussentemperatur und Luftfeuchtigkeit Bewirkt, das wenn warme Auspuffgase auf die kühlen Wasserpartikel in der Umluft treffen, es zu "Nebelwirkung" kommt.
Hier ist also kein Grund, Unruhig zu werden, ist ganz normal.

Zum "Klappern" am Ventiltrieb: Habt Ihr die ventile nach der "7er-Methode" Eingestellt? Besonders Interessiert es mich, wo sind die Ventile Eingestellt worden? Sind sie zwischen Nocke und Gleitfläche des Kipphebels, oder zwischen Einstellexenter und Ventilstamm Eingestellt worden? Die ventile werden am M30 Grundsätzlich zwischen Einstellexenter und Ventilschaft Eingestellt, Wenn zwischen den Gleitflächen Nocke/ Kipphebel Eingestellt wird, wird das Spiel zu Gross. Am besten nochmals Überprüfen. Ebenfalls Kontrollieren, wenn die Ventile Geschlossen sind, ob einer der Kipphebel evtl. gegen das Halteblech vom Ölrohr Anschlägt (Das gibt einen Lagerschaden ähnlichen Klang).

Ein Loch im Thermostat ist nicht unbedingt Notwendig, erleichtert aber doch das Entlüften des Kühlsystems!

Gruss dansker

[Schorsch]

Zitat von dansker

Das die E32 und hier besonders die R6 länger eine Weisse Rauchfahne nach sich ziehen, hat eine einfache Erklährung. Bei den V8 und V12, werden vom Motor so viel Abgase abgegeben, die leicht und locker alles Schalldämpfer schnell Aufwärmen können.

Der Zusammenhang erschließt sich mir nicht. Demnach müsste ein Dreizylinder tagelang qualmen? Nur weil die mehr Zylinder haben, muss das Abgas nicht automatisch auch mehr sein. Hubraum ist Hubraum und Verbrauch ist Verbrauch. Auf wievielen Töpfen ist grad latte

Mein V8 qualmt schier ewig und sorgt beim Kickdown auf meiner Seite für jede Menge Spaß. Damit hat mich die Rennleitung schon von der Bahn geholt, weil die aufm Beschleunigungsstreifen hinter mir nix mehr gesehen haben

[dansker]

Zitat von Schorsch

Der Zusammenhang erschließt sich mir nicht. Demnach müsste ein Dreizylinder tagelang qualmen?

Beim 7er ist der hintere Dämpfer immer der gleiche, von den Anschlüssen mal Abgesehen! Und es ist der hintere Dämpfer, der das meiste an Kondenswasser enthält! Damals, vor "Deiner Zeit", gab es das gleiche Problem mit den "Ford Taunus" Modellen. die kleinen V6 die hatten auch die Probleme, das der hintere Dämpfer nie Warm genug wurde, und diese sehr oft wegen Durchrostung Getauscht werden mussten, bei den grösseren 2,3 Motoren war dieses kein Problem!

Gruss dansker

[Setech]

Zitat von dansker

Der R6 hat es dagegen etwas schwerer, und es ist fast Unmöglich, das dieser besonders den hinteren Schalldämpfer Durchwärmen kann

hinteren Dämpfer, an der tiefsten Stelle, mit einem 5mm Bohrer anbohrt.

Zum "Klappern" am Ventiltrieb: Habt Ihr die ventile nach der "7er-Methode" Eingestellt?

Ein Loch im Thermostat ist nicht unbedingt Notwendig, erleichtert aber doch das Entlüften des Kühlsystems!

Das stimmt, der R6 wird selten richtig heiß um das Wasser zu verdampfen. Bei der Verbrennung von Benzin entstehen auf 100km Strecke gut 10 Liter Wasser und die müssen erst einmal weg.
Die Idee mit dem Loch ist super, das hat früher bei meinen Opel sehr gut funktioniert.

Den M30 zu entlüften geht am einfachsten mit dem Loch im Thermostat, der Colaflasche und der Feststellzange.