Achtung: Reifen kaputt trotz 3 mm

[Waldfrosch]

Lt. meinem Reifenhändler liegt das immer an mehreren, einzeln für sich nicht relevanten, aber in der Summe sehr kritisch werdenden Faktoren:

Breite Hinterreifen (ab 265) in Verbindung mit breiter Felge (ab 9J), je wenige ET die Felge zusätzlich hat umso schlimmer wirkt sich der Abrieb auf der Innenseite aus.
Er sagt auch, dass die Zollgröße nicht entscheidend ist, da die Reifen immer in etwa den selben Umfang haben.

Ferner meint er, dass zusätzliche Tieferlegungen (M-Fahrwerk etc) diese Problem weiter verstärken.

Hinzu kommt die Beladung des Fahrzeuges. Eine volle Beladung (wie bei mir - Urlaub - längere Fahrt) potenziert das Problem zusätzlich, da sich die HA noch weiter verschränkt.

Er hätte schon Reifen gesehen, die an der Außenkante fast volles Profil hatten und innen bis zum Gewebe herunter waren.

In solchen Fällen sei es zu empfehlen, den Sturz der HA (falls überhaupt möglich) auf das maximal mögliche positive Niveau zu stellen.

[esau]

Anbei mal ein Foto vom Vorderreifen. Die Dinger haben in der Mitte noch fast 6mm und außen ist die Schulter weg.

Klar sind die linken durch die Autobahnausfahrten in Verbindung mit dem schweren Motor stark belastet, aber normalerweise hätte man mit dem Reifen noch zig tausende km fahren können

Ich werde aber mal die Spur prüfen lassen.

[jensputzier]

Also Fazit von dat Janze ist dann wohl, daß früher (TM) doch manches besser war

[amnat]

Was bedeutet für Dich TM?
Meinst Du "Trademark"?


Von Abkürzungen hattens wirs doch kürzlich erst!? Auch da gings um eine fremdsprachliche Abkürzung. In dem Fall bei Flugzeugen!

[jensputzier]

Klar, auf "früher" hab ich alle Rechte ;-)

[mk520ia]

Das können doch nur produktionsfehler sein?!

[esau]

Zitat von mk520ia

Das können doch nur produktionsfehler sein?!

Ist nicht auszuschliessen, nur nach fast 50tkm dürfte da nichts gehen. Bin jetzt gespannt, wie sich die Pirellis machen, auf dem e65 war ich mit denen sehr zufrieden und sie haben auch sehr lange gehalten

[130i]

Hallo Esau,
fährst du eigentlich Runflat-Reifen? Diese reagieren meist sehr empfindlich auf zuviel Sturz mit starkem Kantenverschleiß. Liegt daran dass die extrem steifen Flanken der Runflat Sturzabweichungen nicht durch Einfedern der Flanken ausgleichen können. Der Negativsturz der Hinterräder bewirkt eine hohe Kantenpressung auf der inneren Kante. Bei der Vorderachse verändert sich der 0° Sturz bei Kurvenfahrt durch Seitenneigung des Wagens und elastische Verformungen der Gummilager in einen Positivsturz, was hohe Kantenpressung und damit Verschleis an der Aussenkante bewirkt. Hatte starken Kantenverschleis auch bei meinem 1er mit Runflat. Jetzt mit nicht Runflat kaum noch ein Thema. Vielleicht sollte man bei sehr breiten Runflatreifen wieder Starrachsen einführen.

Gruß Peter

[Artos]

...das Problem mit den einseitig verschlissenen Reifen tritt leider bei einigen Modellen der AG auf. Hier noch zwei Beispiele von einem X6 (19 Zoll) und einem X5 (21 Zoll):





Das fiese bei der Sache ist, je breiter der Reifen ist, desto schwieriger ist es für den Fahrer die Innenflanke einzusehen. Wenn die Werkstatt dann beim Service noch schläft ist der Reifenschaden vorprogrammiert.

greetz
der art

[amnat]

Das hier ist doch dazu ein interessanter Gedankengang:

Zitat von Erich M.

... als man die hinteren Querlenker, die vor dem Hinterrad in Gummilagern sitzt, mit einem Schraubendreher, hin und her bewegen konnte, war klar, dass beim Beschleunigen, die Hinterräder eine Spreizung nach außen (durch das Drehmoment) erfuhren und somit die Räder innen abradieren.

Stell Dir einmal einen Skifahrer vor, dem es, am Besten im Pappschnee, die Ski auseinander nimmt. ...

 Siehe auch hier.