Motorraum: 750i Kompressorumbau?

[Silbergleiter]

Zitat von boxerheinz

Albrex macht den Einbau mit Kompressor für ca.10.000.-Euro.Incl.Steuergeräte Umprogramieren.ectr.

Wat spricht denn der Herr Albrex.com über die Endleistung? Ich spekulatiere, so auf 420 PS?
Ne, dann doch lieber 760er, danke..............

[Captain_Slow]

Es gibt doch nirgendwo mehr Auto für weniger Geld... Klar hat der Motor noch Kraft ohne Ende in Reserve, nur dass die Herrschaften dann nicht daran denken dass der Spaß nicht lange halten kann, weil der Rest des Fahrzeuges nicht darauf ausgelegt ist.

[Claus]

Zitat von Captain_Slow

Es gibt doch nirgendwo mehr Auto für weniger Geld... Klar hat der Motor noch Kraft ohne Ende in Reserve, nur dass die Herrschaften dann nicht daran denken dass der Spaß nicht lange halten kann, weil der Rest des Fahrzeuges nicht darauf ausgelegt ist.

Es ist doch immer das gleiche hier im Forum: Irgendein Forums-Newbie kauft sich für 2 bis 3 k€ einen mäßig erhaltenen Fuffi und hat dann 300 PS. Dann meint derjenige, dass er für den gleichen Betrag mal eben einen Aufpapp-Turbo oder -Kompressor draufschnallen muss, um dann für insgesamt 5 k€ ein Auto mit 500 PS zu haben.

Die Leute, die wirklich Hand an den M70/M73 gelegt haben, kann man im Forum vermutlich an einer Hand abzählen. Übrigens kann man auch konventionelles Tuning betreiben (andere Kolben, mehr Hubraum, andere Nockenwellen, Kopfbearbeitung etc.) und hat dann 380-400 PS, aber das kostet eben auch einen fünfstelligen Betrag nur für die Teile! Also dann am besten gleichen einen B12 kaufen, da passt die Peripherie wenigstens gleich mit.

[Grimmjar]

Saugertuning ist halt auch richtig teuer und du kommst nur sehr schwer auf die leistung die Aufladung bringt. Vorteil ist halt, daß man nicht mehr Platz im Motorraum benötigt.

Für meinen Kompressor hab ich bis jetzt schon ca. 6000 nur fürs Material ausgegeben.
Kompressor, Steuergerät mit Geber, Einspritzventile, Spritpumpen, 6fach-Zündspulen, Zündendstufen, Riehmentrieb und viele Kleinteile.

Und das ist nur das was benötigt wird um den Motor zum laufen zu bringen.
Da ist noch keine stärkere Kupplung und noch keine große Bremsanlage drin.
Das muß auch abgestimmt werden und der eine oder andere braucht noch TÜV.

Das kann man alles auch billiger lösen aber das wird nur ein Kompromiss.
Mich würde mal interessieren was Albrex da alles für den V12 Kompressor an Teile verbaut.

[CMM70]

Zitat von Claus

Es ist doch immer das gleiche hier im Forum: Irgendein Forums-Newbie kauft sich für 2 bis 3 k€ einen mäßig erhaltenen Fuffi und hat dann 300 PS. Dann meint derjenige, dass er für den gleichen Betrag mal eben einen Aufpapp-Turbo oder -Kompressor draufschnallen muss, um dann für insgesamt 5 k€ ein Auto mit 500 PS zu haben.

Die Leute, die wirklich Hand an den M70/M73 gelegt haben, kann man im Forum vermutlich an einer Hand abzählen. Übrigens kann man auch konventionelles Tuning betreiben (andere Kolben, mehr Hubraum, andere Nockenwellen, Kopfbearbeitung etc.) und hat dann 380-400 PS, aber das kostet eben auch einen fünfstelligen Betrag nur für die Teile! Also dann am besten gleichen einen B12 kaufen, da passt die Peripherie wenigstens gleich mit.

Vielleicht noch gut zu wissen: Sofern an einem der M70 ff. die Produktionstoleranzen sehr gering sind, hat das Triebwerk von Haus aus mehr Leistung. Rein konstruktiv hatte der M70 auf den ersten Testprüfungen bis zu 400 PS und wurde gedrosselt. Habe leider keine Angaben darüber was hier gemacht wurde.

Generell streuen die BMW-Triebwerke eher nach oben als nach unten.

Koenig-Specials hatte damals meines Wissen nach auch einen Tuning Kit, ob per Kompressor oder Turbo weiß ich nicht mehr.

Eine der zugegeben nicht ganz billigen aber besten Methode wäre mittels Leistungsprüfstand das Auslesen der verbauten Motronic und aufgrund der genutzten Lokation, in welcher das Fahrzeug normalerweise bewegt wird, eine Kennfeldanpassung. Dabei erfolgt die Abstimmung auf die Höhe (QNH), Luftdrücke, Luftfeuchtigkeit, Temperaturgefüge der Umgebungsluft, Klimabedingungnen usw... .

[TomS]

Zitat von CMM70

Vielleicht noch gut zu wissen: Sofern an einem der M70 ff. die Produktionstoleranzen sehr gering sind, hat das Triebwerk von Haus aus mehr Leistung. Rein konstruktiv hatte der M70 auf den ersten Testprüfungen bis zu 400 PS und wurde gedrosselt. Habe leider keine Angaben darüber was hier gemacht wurde.

Das ist ja mal ganz was neues. Wo kommen denn diese Angaben her? Bitte nenne mir doch eine belegbare Quelle

[CMM70]

Zitat von TomS

Das ist ja mal ganz was neues. Wo kommen denn diese Angaben her? Bitte nenne mir doch eine belegbare Quelle

Du mußt mit den entsprechenden Leuten sprechen. Wobei eigentlich klar sein dürfte, das alle Triebwerke im Sinne der Haltbarkeit gedrosselt werden. Ist ja heute auch nichts anderes...mehr noch als früher, siehe die Dieselmotoren und deren Drehmomentdrosselung.

Oder woher kommen denn sonst die 537 versammelten Pferde beim 5-Ventil M8? Warum wohl wurde ein E28 auf 400PS ausgelegt? Weil die S-Motoren bei 286 PS aufhörten? Der lief im M1 mit Turbobefeuerung auf 800 PS und mehr. Warum waren die Formel 1-Motoren zu Anfangs 4-Zylinder M10 Blöcke?

[TomS]

Ahja, dann ist ja alles klar. Dann schiebe ich das mal ins Reich der Sagen und Legenden.

Trotzdem, immerweiter schön den Kumpel erzählen das man ja eigentlich 400PS hat.

[Mean Machine]

Zitat von CMM70

Du mußt mit den entsprechenden Leuten sprechen.

Nö, wenn DU solche Thesen aufstellst solltest schon auch DU Quellen belegen können, oder?

Zitat von CMM70

Oder woher kommen denn sonst die 537 versammelten Pferde beim 5-Ventil M8? Warum wohl wurde ein E28 auf 400PS ausgelegt? Weil die S-Motoren bei 286 PS aufhörten? Der lief im M1 mit Turbobefeuerung auf 800 PS und mehr. Warum waren die Formel 1-Motoren zu Anfangs 4-Zylinder M10 Blöcke?

Sorry aber das ist Quatsch. Du sprichst von völlig unterschiedlichen Dingen; nur weil ein Formel-Motor, der übrigens auch nur ein Rennen hält, auf einem bestimmten Motortyp basiert; heißt das noch lange nicht daß das Basisfahrzeug auf solche Leistungen ausgelegt ist. Die höheren Leistungen werden durch umfangreiche Modifikationen erreicht und haben nicht mehr viel mit dem Grundmotor zu tun...

[CMM70]

Zitat von TomS

Ahja, dann ist ja alles klar. Dann schiebe ich das mal ins Reich der Sagen und Legenden.

Trotzdem, immerweiter schön den Kumpel erzählen das man ja eigentlich 400PS hat.

Nun ja, auf Vorurteile gebe ich ja nicht viel. Macht in Deinem Falle aber auch nix. Wie so oft gibt es nun mal Dinge, welche nicht kommuniziert werden.