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BMW 7er, Modell E32 |
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13.12.2010, 09:55
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#11
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Gesperrt
Registriert seit: 14.06.2010
Ort:
Fahrzeug: Mercedes Benz C250 CDI OM651
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13.12.2010, 10:34
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#12
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Dickschiffkapitän
Registriert seit: 13.08.2010
Ort: Unterammergau
Fahrzeug: E32 735iA, BJ 5.1992, EZ 8/92, Nissan Patrol 2,8 TD EZ 01/92, Ford Transit 2,4 TDE
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Servus,
den Threat hab ich gefunden, passt aber nicht.
Bei mir ist das nur unmittelbar beim Anfahren, ganz kurz verzögert. Im normalen Fahrbetrieb ist alles normal.
Starten, Leerlauf, Ventilspiel(wurden ja vor 600km erst eingestellt, ein 0,30, aus 0,35) alles ok
Nur diese eine Sekunde
Gruß
Asrael
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13.12.2010, 15:15
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#13
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Dickschiffkapitän
Registriert seit: 13.08.2010
Ort: Unterammergau
Fahrzeug: E32 735iA, BJ 5.1992, EZ 8/92, Nissan Patrol 2,8 TD EZ 01/92, Ford Transit 2,4 TDE
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Heute lief er bis jetzt wieder ganz normal 
Werd trotzdem mal einiges durchchecken.
Gruß
Asrael
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22.12.2010, 07:38
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#14
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Dickschiffkapitän
Registriert seit: 13.08.2010
Ort: Unterammergau
Fahrzeug: E32 735iA, BJ 5.1992, EZ 8/92, Nissan Patrol 2,8 TD EZ 01/92, Ford Transit 2,4 TDE
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Servus,
jetzt war ein paar Tage Ruhe und gestern hat er wieder ein wenig gezickt(ich hoffe doch dass mein ER keine SIE ist   ).
Wie schon beschrieben, wenn ich langsam an eine Kreuzung rolle und dann Gas gebe verzögert er kurz, 1 Sekunde cirka.
Hab dann zuhause ein paarmal ganz leicht aufs Gas getippt, die Drehzahl ging dann kurz runter und dann erst rauf, wie wenn er kurz Luftholen müsste.
Könnten es die Einstellung der Ventile sein? Wurde ja erst gemacht 
Blöd zu beschreiben
Ich schau mal ob ich heut den BMW-Meister erwische.
Gruß
Asrael
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22.12.2010, 07:51
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#15
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Gesperrt
Registriert seit: 14.06.2010
Ort:
Fahrzeug: Mercedes Benz C250 CDI OM651
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Ich hab mir ein neuen Luftmengenmesser für 360€ gegönnt, seit dem besteht das Problem nicht mehr. Denk halt dran, mit der Zeit wird es schlimmer.
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22.12.2010, 08:27
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#16
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Dickschiffkapitän
Registriert seit: 13.08.2010
Ort: Unterammergau
Fahrzeug: E32 735iA, BJ 5.1992, EZ 8/92, Nissan Patrol 2,8 TD EZ 01/92, Ford Transit 2,4 TDE
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Servus,
da ich ihn mit defektem LMM(Backfire) gekauft habe, hab ich mir einen gebrauchten zugelegt der 500 km ohne Probleme lief.
Dann hat das Problem angefangen und ist auch nicht dauerhaft.
Trotzdem der LMM?
Gruß
Asrael
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22.12.2010, 08:34
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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So wie Du das Problem beschrieben hast, könnte es Tatsächlich so sein, das der Dk-Schalter, nicht richtig Eingestellt wurde. Ganz Typisch dafür, das "Loch" beim Hochdrehen.
Gruss dansker
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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22.12.2010, 08:37
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#18
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Gesperrt
Registriert seit: 14.06.2010
Ort:
Fahrzeug: Mercedes Benz C250 CDI OM651
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also, ich hatte auch einen gebrauchten drin der in einem anderen wagen funktionierte, bei mir gab es das problem immer noch.
als mir dann aber ein bekannter dazu riet nicht immer fehler durch gebrauchte teile aus zu schließen, habe ich dann doch das risiko auf mich genommen.
seit dem neuen lmm is endlich ruhe.
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22.12.2010, 08:39
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#19
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Gesperrt
Registriert seit: 14.06.2010
Ort:
Fahrzeug: Mercedes Benz C250 CDI OM651
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Zitat:
Zitat von dansker
So wie Du das Problem beschrieben hast, könnte es Tatsächlich so sein, das der Dk-Schalter, nicht richtig Eingestellt wurde. Ganz Typisch dafür, das "Loch" beim Hochdrehen.
Gruss dansker
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Meiner hat EML und genau das gleiche Symptom.
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22.12.2010, 09:52
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#20
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Dickschiffkapitän
Registriert seit: 13.08.2010
Ort: Unterammergau
Fahrzeug: E32 735iA, BJ 5.1992, EZ 8/92, Nissan Patrol 2,8 TD EZ 01/92, Ford Transit 2,4 TDE
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EML hat meiner nicht, zumindest geh ich davon aus  , nein, laut BMW nicht.
Der DK-Schalter klickt, wenn Motor aus und Gas betätigt wird.
Gruß
Asrael
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