Bitte abstimmen : Welchen E32 fahrt Ihr?

[dansker]

Lord Sinclair: Nun bist Du nicht mehr der einzigste, mit nem 735. Der war nicht nur der Weitverbreiteste, sondern auch der "Rundum" Gelungenste. Und ausserdem, der passt gut zu meinem Zahnfleisch
Gruss dansker

[LT750]

Zitat von dansker

sondern auch der "Rundum" Gelungenste.

Aha, deshalb auch der Umbau auf die V8/V12-Front

[AC Schnitzel]

Zitat von LT750

Aha, deshalb auch der Umbau auf die V8/V12-Front

alte Laber Tasche ...

Klaus hat recht: der 735i war absolut gelungen! da beisst keine Maus nen Faden ab ...

[MartinE32]

... der 730er ist standfester und der robusteste von allen im e32 verbauten Motoren!

Klar, Spass machen andere Motorisierungen mehr ...

[rico2006]

Hi

Wir haben aktuell nen

750 Il V12 bj 89
730 i BJ 91

[straight_6]

Zitat von MartinE32

... der 730er ist standfester und der robusteste von allen im e32 verbauten Motoren!

Klar, Spass machen andere Motorisierungen mehr ...

Da bin ich aber anderer Meinung. Hatte etliche 730, allesamt Nockenwellenfresser, einige sogar mit Kipphebelbrüchen!
Der 3,5er hat das Manko komischerweise nicht.
Für mich ist der B35 der robustere M30.

Fahre übrigens im Sommer meinen 740iL und im Winter meinen 735i.

Gruß
Sascha

[windycorners]

Also ich hatte früher 6 Zylinder im E30 Cabrio, mit 2,8Liter Hubraum.
Als dann Nachwuchs ins Haus kam und ich keinen Kombi wollte, wurde es ein 12 Ender. Nun haben wir ihn 8 Jahre unterm Hintern und es ist immer noch eine Freude damit durch die Lande zu Schunkeln, aber wenn Kurven in Sicht sind diese auch mal zu schneiden.
Ich finde er ist ein Allrounder geworden über die Jahre und mit den Umbauten.
Lg Dirk

[DJ Ceasefire]

Servus,

mich würde mal interessieren, wieviele E32 insgesamt noch existieren. Die Produktionszahlen lassen sich ja bestimmt herausfinden, da gab es auch mal im Forum eine Liste, find die nur grad nicht.

Aber wieviele sind davon noch schätzungsweise existent? Klar, übers KBA lassen sich ja nur die angemeldeten E32 rauskriegen, etliche schlummern ja mehr oder weniger gutbehütet in Sammlungen bzw. Garagen bzw. fahren im Ausland...

MFG

[dansker]

Martin E32: Ich zweifle ja nicht die Solidität des R6/3ltr an, aber ich meinte, das der 3,5er mehr "Abgerundet" ist. Die Leistungen, für so einen schweren Wagen, sind beim 3,5er, einfach besser. Dem M30/3.0, mangelt es doch etwas an Effekt, im Gegensatz zum 3,5er, gerade dann, wenn man in der "Glücklichen Lage" ist, noch den 220Ps-Motor zu haben. Im übrigen, ich zweifle sehr stark, ob es heute noch die BMW-Werke als solche geben würde, hätten sie nicht den M30 Produziert. War es doch dieser Motor, der es BMW ermöglichte, sich mit der "anderen Nobelmarke" einzulassen.
Gruss dansker

[k27]

@dansker,
@all,

das siehst Du inhaltlich absolut richtig - der M30 ist ein Meisterstück deutscher Ingeniersarbeit. Ehrlich.

Wenn man bedenkt, daß er im 1967er-E9 und E3 bereits erstmalig verbaut war, hat er eine unglaubliche Karriere hinter sich.
Sicher ist eine sehr (sehr ) enge Verwandschaft am M10 festzustellen, der meines Wissens aber gar nicht auf dem "Mist" von BMW entstand, sondern ein nettes Zubrot der Fa. Glas bei der Übernahme durch BMW war. Ich meine mich an sowas erinnern zu können. Sollte es nicht stimmen, bitte korrigieren.

Der M30 war dann quasi das "Abfallprodukt" dieser M10-Konstruktiion, da man in der Oberklasse mitmischen wollte und unnötige Kosten sparen wollte. Ist ja auch völlig legitim.. Frei nach dem Motto: Was gut mit 4 Zylindern geht, sollte auch mit 6 Zylindern gehen... Wie wahr!!

Aber den Durchbruch (wirtschaftlich - nicht konstruktiv ) feierte BMW dann später mit dem M20... Ein billiger 6 Zylinder (daher auch mit Riemen statt Kette), der ungeahnte Reize den Käufern bot.
Hubraum eines Vierzylinders mit dem Sound und den Vorzügen der großen Six-Packs (bis auf die Kraftentfaltung)... Irgendwo auch gar nicht dumm.

Die Konkurrenz (wenn man Ford dazuzählt dann halt FORD mit seinem 20m-Modellen) hatte sowas meist nicht im Stall. Das Ganze gepaart mit dem Erfolgs-BMW E12 und später dem E21 und die BMW Welt war wieder in Ordnung. Wenn diese Konstellationen so nicht gewesen wären, wären in München sicher früher oder später die Lichter ausgegangen und irgendeiner der Großen hätte ggf. BMW geschluckt. War teilweise aus Erzählungen und Überlieferungen abgeleitet wohl sehr, sehr eng um die Bayern in diesem Zeitraum.

Soweit ich mich erinnere, war das die Zeitgeschichte im Groben der frühen 70er-Jahre für die Weißblauen (geändert nach Aufklärung durch ein nettes Forumsmitglied!!) und den damit gelegten Erfolgskonzepten, die ja auch kompromisslos fortgesetzt wurden. Eigentlich bis heute. Viele kleine Six-packs.... Leider keine wirklich großen six-packs... Die kamen aufgrund der M60/62-Existenz unter die Räder... Leider.

Sollte dies nicht ganz oder nur teilweise stimmen, bitte ergänzen. Danke.

LG

Michael