DK gereinigt, Entlüftung, Underdruckschläuchlein getauscht.. Verzweiflung steigt.

[hilts]

Hallo Udo

Ja, die hab ich wieder angesteckt.. danke.
Reset der Steuergeräte sollte glaub schon geschehen werden.
Während des schraubens hab ich die Batterie abgehängt (3-4 h)

Das mit den Steuergeräten ist so ne sache... Was genau muss da alles drin sein? kann ich die Testen? Bei mir hat es da noch leere einschübe... Und hinten im Kofferraum rechte seite hinter der Verkleidung ist auch noch ein relais oder so was.. und sollte da noch eine Batterie sein? Da heb ich bei mir 2 leere pole gefunden.. mit isolierband umwickelt ;/

Gruss
Konrad

[7er_Fan]

Ja das kann gut sein das du einen verstärkten Stromkreis hast.
Da hast du dann da hinten rechts eine 2te Batterie.
Schreib mal dein letzten 7 Stellen von deiner Fahrgestellnummer in das Thema Ausstattungslisten.

Dann wissen wir zumindest ob du eine 2te Batterie im normalfall drin hast.

Gruss Udo

[peter becker]

Hallo

So,wie Du es beschreibst, hast Du hinten sicherlich mal eine Zweitbatterie
im Auto gehabt, war bei bestimmten Ausstattungen Serie..... ich meine bei
Standheizung und Telefon .....sowei ich mich erinnere...... so sieht die Halterung aus...

 http://img148.imageshack.us/img148/3...tbattarie1.jpg

Viele Grüsse

Peter


PS

Versuche auf alle Fälle,das Pfeifen zu lokalisieren, bei Falschluft läuft der Fuffi wie eine Dreschmaschine

[Erich]

da eine Drosselklappe nicht zu gehen scheint, liegt es eventuell an dieser, oder, was ich mehr vermute, an dem Kabelbaum, der zur DK hingeht. Es koennten innerhalb des Kabelbaums Kabelbrueche sein. Das geht dann leider nur mit durchmessen.
Evtl. solltest Du mal zu BMW oder einem Bosch Dienst fahren zum Fehlerauslesen, denn alles durchmessen ist recht muehsam.

Als erstes wuerde ich allerdings die Verteilerkappe und den Verteilerrotor durchmessen.
Meist ist es der mittlere Pin, der defekt ist. Dieser "Kohlestift" innen im Verteiler.
Widerstaende im Sekundaerkreis 1 kOhm
Zuendkerzenstecker 5 kOhm
Verteilerlaeufer 1 kOhm
Positionsgeber 80 Ohm
Geber Zylindererkennung 1 Ohm
Widerstand Primaerwicklung 0.5 Ohm
Widerstand Sekundaerwicklung 6 kOhm
Impulsgeber DME 540 Ohm

und hier lesen
 http://www.7-forum.com/forum/5/linke...dtc-30301.html

[hilts]

Danke Erich

Die Wichtigkeit des "Donatkabel" und Zyl 6 und 12 ist sehr interessant. Auch der zusammenhang mit dem Sprit.

Ich dachte sofort, das Kabel ist defekt, (ich hab ja ein paar defekte zündkabel auf einer seite gemessen) oder hat das kabel zu Zyl 6.
Aber ich hab da all die Kabel sammt Verteilerkappe auf die andere Seite montiert,und dennoch läuft die selbe nicht..

Aber:
Ich habe nicht den Verteilerrotor getauscht.. Das kann ja auch sen, dass der defekt ist und daher zyl 6 nicht zündet und daher kein impuls usw... oder?

Dabei hab ich das teil ausgebaut und gereinigt .. konnte nichts verdächtiges sehen.

Ich werd nun die Verteiler-Rotore tauschen, in der Hoffnung dass damit der Fehler auf die andere Seite wandert...

Gruss
Hilts

[SALZPUCKEL]

Die Verteilerfinger vom Innenkontakt zum Außenkontakt mit einem Ohmmeter vergleichen, sollten ca 1 kOhm haben.
Beim Einbau links/rechts tauschen. reagiert der Motor darauf?

Zum Pfeifen; den ganzen Motor bei Leerlauf mit Bremsenreiniger besprühen und auf die Drehzahzahl achten. Geht sie hoch, ist was undicht.

Den Öleinfülldeckel leicht schräg anheben; ist ein saugendes Geräusch zu hören? wenn nein, Undichtigkeiten oder die Rückschlagventile defekt.

Jeweils eine Seite die LMMs abziehen und wieder aufstecken. Reagiert der Motor darauf? Wenn ja, LMM ok.

Wenn eine Bank totalausfall hat, dann geht er bei einem LMM aus


Gruß Wolfgang

[Sheriff]

Hattest du denn mal die Drosselklappen untereinander getauscht? Ebenso die Steuergeräte?
Wenn dann der Fehler wandert, hat man das Bauteil.

Als nächstes mal die Spritpumpen checken, davon hat er auch zwei. Laufen beide? Wie sieht's mit den Zündspulen aus? Auch mal gegeneinander tauschen.

Gruß
Mark