Achsübersetzung 735i ?

[TRX-Thomas]

Hallo zusammen,

der E34 535i ist ja mit 3,45 übersetzt.
Der E32 735i war anfangs auch mit 3,45 übersetzt, später glaube ich mit 3,64 -oder?
Wer weiß das genauer und wann der Wechsel war?
Gilt das auch für die Schaltwagen?


Thomas

[Movie222]

Da gibt es viele Achsübersetzungen.
Ich habe jetzt schon 2 735iA gefahren die jeweils ein 3,91 drin hatten.
Ich habe selbst einen 730iA der hatte original 3,64 spätere BJ. hatten serienmäßig 4,1 und ich fahre den jetzt mit 3,91 :-)

[Moistä]

Also deine Frage kann ich leider nicht beantworten aber falls du vor hast, bei dir was anderes ein zu bauen dann kannst du nehmen, was du willst. Je nach dem, wie du hauptsächlich fährst kann man damit ordentlich sparen.
Ich hab z.B. ein Sperrdiff vom Fuffi drinne...das hat 3.15...ist also schön lang.

[Movie222]

Zitat von Moistä

Ich hab z.B. ein Sperrdiff vom Fuffi drinne...das hat 3.15...ist also schön lang.

Bei Automatikfahrern verschiebt sich der Schaltpunkt der Wandlerkupplung nach oben oder unten !

[12Zylinder]

Der E32 735i mit Schaltgetriebe war mit der Hinterachsübersetzung 3,45:1 ausgerüstet.
Geschwindigkeit bei 1000 U/min im fünften Gang 42,6 km/h.

Fahrzeuge mit Automatikgetriebe hatten eine Hinterachsübersetzung von 3,91:1.

Der 730i R6 mit Schaltgetriebe hatte eine Hinterachsübersetzung von 3,64:1 und mit Automatikgetriebe von 4,10:1.

Hoffe, die Frage konnte damit beantwort werden.

Gruss
12Zylinder

[Movie222]

Zitat von 12Zylinder

Der 730i R6 mit Schaltgetriebe hatte eine Hinterachsübersetzung von 3,64:1 und mit Automatikgetriebe von 4,10:1.

... außer man hatte das 4HP22 Automatikgetriebe ohne den Programmwahlschalter. Dann hatte man auch als Automatikfahrer das 3,64.

[12Zylinder]

Zitat von Movie222

... außer man hatte das 4HP22 Automatikgetriebe ohne den Programmwahlschalter. Dann hatte man auch als Automatikfahrer das 3,64.

3,64 müßte sogar für beide Automatik-Varianten die richtige Übersetzung sein. Offensichtlich wurde das relativ kurz nach Markteinführung nochmal geändert. Für Australien gab´s dann auch noch eine Übersetzung mit 4,27 und für Behördenfahrzeuge mit 110KW mit 3,73.

So, sind jetzt alle Klarheiten beseitigt?

Gruss
12Zylinder

[Movie222]

Zitat von 12Zylinder

3,64 müßte sogar für beide Automatik-Varianten die richtige Übersetzung sein.

Und schon fängt es an...
Meine Beiden Bj88 und Bj92 hatten das 3,64 und das 4,1 drin. Beide Automatik, der 88 die H Automatik und der 92 die EH.

[12Zylinder]

Zitat von Movie222

Und schon fängt es an...
Meine Beiden Bj88 und Bj92 hatten das 3,64 und das 4,1 drin. Beide Automatik, der 88 die H Automatik und der 92 die EH.

Das ist letztendlich vom Baujahr abhängig.
Beim 92er Baujahr wäre die 4,10er Übersetzung für die Automatik korrekt. Für den Schalter dann die 3,64er.
Beim 88er Baujahr ist sowohl als auch (Schalter/Automatik) das 3,64er verbaut.
Habe ich mich weiter oben von Dir betreffs des 4,10er aufs Glatteis führen lassen!

Der ETK unterscheidet jedoch nicht mit oder ohne EH-Steuerung. Auswahlkriterium ist ausschließlich mit oder ohne Sperre.

Gruss
12Zylinder

[TRX-Thomas]

-klar wie Klosbrühe!

Danke auch für die umfangreichen Infos!!!

Erstaunlich, daß der 730i anfangs als Automatik auch die 3,64er Achse hatte und später die sehr kurze 4,10 bekam -ABER bei OHNE EH-Steuerung doch die 3,64er behielt? Das scheint ja nun doch eher am Baujahr gelegen zu haben.

Na ja,beim 735i ist die Sache klarer, 3,45 für die Schalter und 3,91 für den Automaten -was für eine Drehorgel, kein Wunder das die Kiste Durst hat...
Ähhhh -damit wäre er ja kürzer übersetzt als, der 730iA anfangs?!

Wahrscheinlich hatte der 735iA anfangs auch die 3,45er Achse und hat später (als der 730iA die 4,10er bekam) die 3,91er bekommen?

Was man sich davon erhofft hat?
Mehr Verbrauch wahrscheinlich!!!
Kann mir nicht vorstellen, daß der 735iA mit der 3,45er Achse schlecht gegangen ist?
Der 735i E23 hatte auch die 3,45er.


Thomas