Motorraum: Kostenübersicht Kipphebelbruch M30-Motor

[millcrash]

Hallo alle M30 R6 Fahrer,

hab mir mal die Mühe gemacht, die Kosten bei meinem Kipphebelbruch zusammenzustellen. Am 26.06.07 brach der Kipphebel vom 2. Zylinder. Ursache: Ölleitung für Kipphebel verstopft, Nockenwelle eingelaufen.
Also Kopf runter, alles erneuert. Vorsorglich auch die Pleuellagerschalen und das Ölfiltergehäuse (Wenn schon denn schon.....war eh geplant)
Da ich zur Zeit aus gesundheitlichen Gründen nicht selber schrauben kann, hab ich das Fahrzeug in eine freie Werkstatt gebracht, die sehr saubere Arbeit abgeliefert hat.

Arbeitslohn Werkstatt: 750,-
Kopf planen, Ventile einschleifen, Schaftdichtungen neu: 120,-
Dichtungssatz Zylinderkopf u. Motor, Zyl.-Kopfschrauben 290,-
Ölleitung Kipphebel 27,-
Pleuellagerschalen 104,-
Schrauben Auspuffkrümmer 17,-
Ölfiltergehäuse incl. Filterelement 164,-
Schrauben für Pleuellager 57,-
Nockenwelle, Kipphebel, Einstellexzenter 323,-
Zündkerzen 43,-
Keilriemen 47,-
Öl 83,-
Frostschutz 20,-

Gesamtkosten: 2045,-

Nicht unmittelbar mit Kipphebelbruch im Zusammenhang sind ca. 600,- Euronen für Tausch der Pleuellager und Ölfiltergehäuse. FZ hatte 214.000 km gelaufen. Tausch der Pleuellager war auch nötig.

Folgende Erkenntniss: Ölverteilerrohr für Kipphebel werde ich alle 50.000 km austauschen, Bohrungen über den Kipphebeln im Verteilerrohr um 0,5 mm auf 2 mm vergrößern. Ölschrauben für Verteilerrohr mit Draht sichern (Hatte ich aber vorher schon immer gemacht).

Gruß millcrash

[Spongebob7er]

Sehr informativ, danke für deine Mühe
Euer Spongebob7er

[randy-andy]

Die Aufstellung deckt sich mit den Kosten, die ich auch hatte. Zwar ohne Pleuellager, dafür aber 500.- € günstiger.

Die Idee mit dem Ölrohrtausch alle 50.000 Km ist nicht schlecht und sollte ich auch übernehmen.

Gruß
Andreas

[highlander]

Kipphebelwellen, Komplette Nockenwellensatz aus und einbau mit Schaftdichtungen erneuern. schotten price
Kopfdichtung Steuerkettekolben alles vor nicht lange Zeit hinter mir.
Bei Ölrohr habe ich durchgeblasen und Kopfschrauben wieder verwendet.
Alle 300000 Ventile einstellen, Ölrohr gleich mit kontolliern.

Ist mir Neu mit Böhrung vom 0,5 mm auf 2 mm vergrößern, aber versuch wert, danke

[uwe v.]

..reicht denn dann der druck noch aus, wenn die bohrung um das 4 fache vergrößert wird? die haben sich doch damals sicher etwas dabei gedacht, die bohrung 0,5 mm zu machen?

gruß uwe

[Artos]

[quote=highlander;725879] ...und Kopfschrauben wieder verwendet.
[quote]


... des macht man aber nicht, das sind doch Dehnschrauben

greetz
der art

[Artos]

Hoppla, Doppelpost...

greetz
der art

[Goliath]

Zitat von uwe v.

..reicht denn dann der druck noch aus, wenn die bohrung um das 4 fache vergrößert wird? die haben sich doch damals sicher etwas dabei gedacht, die bohrung 0,5 mm zu machen?

gruß uwe

Das mit dem Druck frage ich mich auch, aber er hat nur um 0,5 mm
erweitert und von 0,5 mm auf 2 mm. Ob das aber wirklich notwendig ist ??

Wenn immer ordentliches und frisches Öl drin ist, kann doch
eigentlich nicht viel passieren mit den normalen Löchern.

[uwe v.]

Zitat von Goliath

Das mit dem Druck frage ich mich auch, aber er hat nur um 0,5 mm
erweitert und von 0,5 mm auf 2 mm. Ob das aber wirklich notwendig ist ??

Wenn immer ordentliches und frisches Öl drin ist, kann doch
eigentlich nicht viel passieren mit den normalen Löchern.

..das denke ich auch, immer schön das öl gewechselt und die schrauben kontrolliert, dann wird alles gut. :-)

[millcrash]

Also: Habe um 0,5 mm erweitert. Das macht dem Öldruck gar nix, verbessert aber den Durchfluß im Verteilerrohr. Höhere Durchflußgeschwindigkeit = weniger Ablagerungen = geringere Chance dichtzusetzen. Goliath hat recht, wenn man den Ölwechsel einhält sollten sich die Bohrungen nicht dichtsetzen. Den Tip mit dem erweitern der Bohrungen habe ich von einem BMW-Meister und hab mich dann dafür entschieden .

Gruß millcrash