Motorraum: Fazit eines 750 Kaufs (Das kostet obere Ölwannendichtung und Kühler)

[Stone]

Die Zugänglichlichkeit am 12er Motor ist regelrecht eine konstruktive Fehlkostruktion, wenn man zudem noch bedenkt, dass der E 32 eigentlich eigens für den 12 Zylinder Motor konstruiert worden ist, um den S-Klassen gleich mal technisch eine zeitlang Vorraus zu sein.

Hatte vorher mal einen XJ 12, 5,3, Serie 3.
Die Konstruktion der Ölwanne war genial, obwohl der V12 Motor bei Beginn der Serie 1 noch nicht vorgesehen war, also irgendwie in das vorhandene Modell gebaut werden musste.

Die Ölwanne war hier dreigeteilt, es gab eine obere durchgehende Ölwanne und zwei untere halbe Ölwannen, jeweils eine vor und eine hinter der Vorderachse lagen und frei zugänglich waren. Damit konnte der Motor und Schwerpunkt extrem tief gebaut werden.
Selbst der Ausbau der langen oberen Wanne war ein Klacks, an den Vorderrädern wurden nur die Bremleitungen abgemacht, die Lenkstange unten losgeschraubt (1 Schraube oder Gummiverbindung) zwei dicke Bolzenschrauben der Vorderachse rausgedreht und die komplette Vorderachse ließ sich frei nach unten drehen, Dauer max 1/2 Stunde.
Damit war der Motor unten komplett frei.

[Bullit]

Ich habe auch einen 750er mit kräftigem Ölverlust, traue mich aber wegen solcher Berichte wie in diesem Thread kaum in die Werkstatt und fülle lieber felißig nach.

Kennt jemand eine Werkstatt in Berlin oder Umgebung, die so was in den Griff bekommt und in der man nicht über den Tisch gezogen wird?