Motorraum: Zwischenhebel Klassen N62B48TU

[Timtim]

Guten Abend!
Eine kurze Frage zu den verschiedenen Klassen (1-5) der Zwischenhebel für den N62 im 750i.
Woher weiß man, welche Klasse hier verbaut ist, um neue Zwischenhebel zu kaufen?
Falls die einzige Antwort "aufmachen und reinschauen" sein sollte, wäre ich ein wenig enttäuscht. Es gibt für den Tausch / das Ersetzen der Hebel ja auch eine eigene BMW PuMa, also ist das Beachten der Klassen wohl wichtig.
Falls hier jemand ein wenig Licht in mein Dunkel geben kann -> Freude!
LG
Tim

[nesi]

Ich habe im Netz was gefunden, auf Seite 11.
Da gibts paar Infos aber beantwortet nicht deine Fragen evtl hilft es.

 https://www.agvs-zs.ch/sites/default...etronic_de.pdf

[Felix_928]

Meines Wissens ist die Antwort tatsächlich "aufmachen". Wenn ich mich recht entsinne, dann hat BMW die Bauteile tatsächlich bei Produktion vermesse und dann optimales Matching betrieben. Sicherlich ist in irgendeinem BMW-internen System irgendwo hinterlegt, was bei deiner VIN jetzt verbaut wurde, aber dann würde ich doch tatsächlich einfach die 2 Tage Lieferzeit bei deinem Händler in Kauf nehmen.

[peterpaul]

wo bitte und wozu ist der "Zwischenhebel" von Nutzem ?????

[Felix_928]

@peterpaul, klick mal auf den link von @nesi und such nach "Schlepphebel"

[Timtim]

Das bedeutet, dass das Ersetzen von einzelnen, beschädigten Hebeln beim Tausch der Exzenterwelle ohne die Hintergrundinformation über das verbaute Teil (oder ohne vorheriges Öffnen des Motors) zum Glücksspiel wird, egal ob es durch fabrikneue oder gebrauchte Hebel ersetzt werden soll.
In beiden Fällen könnte es zu leichten aber entscheidenden Fehlstellungen bei den betreffenden Zylindern kommen.
Beispiel: Im N62 Motor werden beim 745er und 750er Hebel der Klasse 3 verbaut, aber es könnten dennoch Unterschiede bestehen, da es verschiedene Teilenummern und Buchstabenaufdrucke auf den Hebeln der Klasse 3 gibt. Bisher dachte ich, dass die Hebel einfach durch andere der gleichen Klasse getauscht bzw. ersetzt werden können; durch neue ohne Probleme, bei gebrauchten lediglich unter Beibehaltung der Position.
Vielleicht ist das aber auch nur ein Denkfehler...
Hintergrund ist, dass mein Kfz nach Tausch der Exzenterwelle auf Bank 2 mit dem notwendigen Ersetzen von jeweils einem Hebel bei Zylinder 5 und 8 bei genau diesen Zylindern Probleme bereitet. Bei einer Drehzahl von etwa 2500 kommt die MKL und die Zylinderabschaltung wird wegen Aussetzern aktiviert. Getauschte und erneuerte (gebrauchte) Hebel haben die gleiche Klasse und die gleiche Positionen, aber unterschiedliche "Buchstaben".
LG
Tim

[peterpaul]

Danke !

Das erklärt es !!!!!

[Felix_928]

Zitat von Timtim

Das bedeutet, dass das Ersetzen von einzelnen, beschädigten Hebeln beim Tausch der Exzenterwelle ohne die Hintergrundinformation über das verbaute Teil (oder ohne vorheriges Öffnen des Motors) zum Glücksspiel wird, egal ob es durch fabrikneue oder gebrauchte Hebel ersetzt werden soll.
In beiden Fällen könnte es zu leichten aber entscheidenden Fehlstellungen bei den betreffenden Zylindern kommen.
Beispiel: Im N62 Motor werden beim 745er und 750er Hebel der Klasse 3 verbaut, aber es könnten dennoch Unterschiede bestehen, da es verschiedene Teilenummern und Buchstabenaufdrucke auf den Hebeln der Klasse 3 gibt. Bisher dachte ich, dass die Hebel einfach durch andere der gleichen Klasse getauscht bzw. ersetzt werden können; durch neue ohne Probleme, bei gebrauchten lediglich unter Beibehaltung der Position.
Vielleicht ist das aber auch nur ein Denkfehler...
Hintergrund ist, dass mein Kfz nach Tausch der Exzenterwelle auf Bank 2 mit dem notwendigen Ersetzen von jeweils einem Hebel bei Zylinder 5 und 8 bei genau diesen Zylindern Probleme bereitet. Bei einer Drehzahl von etwa 2500 kommt die MKL und die Zylinderabschaltung wird wegen Aussetzern aktiviert. Getauschte und erneuerte (gebrauchte) Hebel haben die gleiche Klasse und die gleiche Positionen, aber unterschiedliche "Buchstaben".
LG
Tim

Dann hast du deinen Fehler schon gefunden. Schau mal ins TIS, du musst immer direkt alle Hebel auf einer Seite tauschen, "jeweils einen" ersetzen ist eine ganz blöde Idee.

[Timtim]

Danke für die Erläuterungen und Antworten!
Ich habe mir ähnliches schon fast (nur fast!) gedacht, obwohl ich blauäugigerweise nicht davon ausgegangen bin, dass es sich hier um ein dermaßen anfälliges und toleranzunwilliges System handelt.
Der komplette Hebelsatz ist bestellt.
Merkwürdig ist nur, dass mein Kfz an sich jetzt unfassbar schön und ruhig gelaufen ist, nur nicht bei der o.g. Drehzahl. In einer ganz bestimmten Stellung machen die Hebel dann wohl unterschiedliche Dinge, aber eben nur dann.
LG
Tim

[Felix_928]

Zitat von Timtim

Danke für die Erläuterungen und Antworten!
Ich habe mir ähnliches schon fast (nur fast!) gedacht, obwohl ich blauäugigerweise nicht davon ausgegangen bin, dass es sich hier um ein dermaßen anfälliges und toleranzunwilliges System handelt.
Der komplette Hebelsatz ist bestellt.
Merkwürdig ist nur, dass mein Kfz an sich jetzt unfassbar schön und ruhig gelaufen ist, nur nicht bei der o.g. Drehzahl. In einer ganz bestimmten Stellung machen die Hebel dann wohl unterschiedliche Dinge, aber eben nur dann.
LG
Tim

Berichte Mal wie es gelaufen ist. Ich will dir nicht gleich die Hoffnung rauben, aber eigentlich machen sich diese Probleme um den Leerlauf bemerkbar weil die relative Abweichung der Zylinderfüllung größer ist. Wenn du mehr Gas gibst (also auch bei mehr Drehzahl), dann ist diese durch die Toleranzen verursache Abweichung relativ gesehen geringer und dein Problem ist weg.
Check Mal mit IN**, weil welchen Betriebsparametern dein Motor in den Notlauf geht. Das klingt mir irgendwie eher nach verkehrten Steuerzeiten oder fehlerhafter Ansteuerung der VANOS. Berichte Mal