Ölpumpe

[Fortress01]

Hallo Freunde,

nachdem ich bei meiner Suche nach dem mangelhaften Öldruck die kleine Ölwanne abegommen habe mußte ich auch feststellen, daß alle Schrauben der Pumpe sich mehr oder weniger gelockert haben. Ich werde diese nun mit einem Schraubenfestiger (z.B. Loctite) wieder einsetzen. Aufgefallen ist mir aber die gedehente Antriebskette der Pumpe. Hier im System gabe es einmal einen Hinweis diese ohne Demontage des halben Motors zu wechseln, indem die alte Kette aufgeschnitten wurde und die neue Kette- ebenfalls durch Trennen eines Kettengliedes - aufgesetzt und vernietet wurde. Nach Prinzip der Reparatur von Motorradketten. Das würde ich gerne auch tun. Meine Fragen dazu: Wer hat das bereits diese Methode schon einmal praktiziert und welche Kettenspannung der alten Kette ist noch akzeptabel? Möglicherweise wäre die alte Kette doch noch zu verwenden. Übrigens: Die Laufleistung des M70 Motors beträgt rd. 200.000 km.

danke für euer Bemühen

LG

Peter

[CarstenE]

Zu der Kette kann ich dir nichts sagen...

Aber Loctite und Öl halte ich für keine gute Idee.
Ich würde die Schraubenköpfe durchbohren und mit nem Draht fixieren...

Grüsse
Carsten

[dansker]

Schraubenkoepfe Durchbohren, und diese dann mit einem Draht sichern. Die Oelpumpenkette, sollte schon etwas Luft haben. diese Spannt sich ja durch Fliekraft, wobei der Durchhang, der Kette jedoch ein gewisses Mass nicht Ueberschreiten sollte. Wenn die Oelpumpenkette so Gespannt wird, wie beim M 30, dann geschieht dies durch "Zwischenbleche". Diese werden zwischen Pumpengehaeuse, und Block geschoben, um das Spiel auszugleichen.
Gruss dansker

[Fortress01]

Hallo Freunde,

das Problem des geringen Öldrucks wurde gefunden! Die Ölpumpe ist i.O.

Lediglich die Antriebskette werde ich beim nächsten Ölwechsel - wie bereits von mir beschrieben - erneuern. Der abfallende Öldruck, insbesondere nach Erreichen der Betriebstemperatur nach voller Fahrt und anschließendem Ampelstop resultierte aus der Vewendung von Vollsynthetik Leichtlauföl 5W40! Da das Öl während der Restaurierungsarbeiten des Fahrzeugs ca. 3 Jahre im Motor eingefüllt war, scheint es außerdem die Viskosität verloren zu haben. Es war beim Ablassen bei Raumtemperatur wasserdünn. Möglicherweise habe ich einen gravierenden Motorschaden verhindern können.
Als Anregung:
Ich habe mir die Ölsorte 15W40 gekauft und der Öldruck ist vollständig in Ordnung.

LG
Peter

[dansker]

Sag mal, ist das Oel nicht ein wenig zu "Dick",fuer ein Fuffi? Ein Motor, mit "Tassenstoessel", wuerde ich mit mindestens 10/40 Oel Fahren.
Gruss dansker

[Fortress01]

... möglicherweise hast du durchaus recht!

Ich werde erst einmal - um eine gewisse Stabilisierung des Öldrucks zu erreichen - dieses 15W40 (Mineralöl) bis zum nächst fälligen Ölwechsel verwenden.
BMW gab mir heute Auskunft, dass sie alle Fahrzeuge aus Gründen der Lagerhaltung ob alt oder neu - also auch unsere Klassiker 750i mit M70 Motor - mit synthetischem Motoröl 0W40 befüllen.

Das wiederum halte ich für sehr gewagt!

Die Ölsortendiskussion geistert nun schon seit Jahren hier im Forum herum. Vielleicht gibt es hier einmal eine Expertenauskunft darüber, welche Ölsorte aus heutiger Sicht für unsere 7er Fahrzeuge der ersten Modellreihe verwendet werden sollte.

LG Peter

[Sieb-bach7]

Zitat von dansker

Sag mal, ist das Oel nicht ein wenig zu "Dick",fuer ein Fuffi? Ein Motor, mit "Tassenstoessel", wuerde ich mit mindestens 10/40 Oel Fahren.
Gruss dansker

Irrtum, Wo hat der m70 Motor Tassenstößel. Der Motor hat Hydraulich einstellbare Gegenlager der Kipphebel ,was ein Einstellen der Ventile erübrichticht . Somit gehöhrt dier Vetilausgleich nicht mit zu den bewegenten Teilen. Im Gegensatz zu den Tassenstößel, welche diereckt mit den Ventilen in Verbindung Stehen. Alles Klar? Oder soll ich eine TZeichnung machen? Auserdem kann ich nicht verstehen , wieso mann kein 15-40 Öl verwenden sollte.??? Es giebts noch Haufenweis , in jedem Supermarkt, Billigmarkt usw. auch MarkenÖle... Gastrol- Liqimoly usw.