Umrüstung auf Sperr.-Diff.

Dr.Lazarus · 15.08.2008, 22:25

Nabend in die Runde...

Da mein altes Diff. ja etwas Spiel aufwies mitsamt der Antriebswellen wurden diese gestern getauscht.
Mein Dank an Piet-Werne für den geselligen Schraubertag, Grillen Unterhaltung etc....

Ein und Ausbau soweit recht problemlos, 1 Federbein gelöst, anschliessend Antriebswellen drunter weg, Diff nach unten/hinten runtergelassen und dann wieder mit den anderen Teilen zusammengebaut.
Zeitaufwand mit seeeehr viel Pause und Gemütlichkeit so 3-4 Std..., wer will kann auch schneller

Schlaggeräusche von hinten hab ich nun weniger, die Sperre sperrt auch wie ich feststellen durfte (

)... Langzeiterfahrungen ob nun ein gesperrtes besser ist oder auch nicht, bleiben noch aus.

Ich war angenehm überrascht, dass es alles so recht einfach zu machen war.
Vielen Dank daher an Piet&Co....

Wird nicht das letzte Grillen gewesen sein denk ich.

Hat jmd. schon Probleme gehabt wegen Sperrdiff. und ASC+T?
Gibts da überhaupt welche?

Piet-Werne · 15.08.2008, 22:37

Zitat:

Zitat von Dr.Lazarus

Nabend in die Runde...

Da mein altes Diff. ja etwas Spiel aufwies mitsamt der Antriebswellen wurden diese gestern getauscht.
Mein Dank an Piet-Werne für den geselligen Schraubertag, Grillen Unterhaltung etc....

danke dir.....heul...seufz.....

Ein und Ausbau soweit recht problemlos, 1 Federbein gelöst, anschliessend Antriebswellen drunter weg, Diff nach unten/hinten runtergelassen und dann wieder mit den anderen Teilen zusammengebaut.
Zeitaufwand mit seeeehr viel Pause und Gemütlichkeit so 3-4 Std..., wer will kann auch schneller

Pausen waren nur so lang weil Dennis gern Bier trinkt....

Schlaggeräusche von hinten hab ich nun weniger, die Sperre sperrt auch wie ich feststellen durfte (

)... Langzeiterfahrungen ob nun ein gesperrtes besser ist oder auch nicht, bleiben noch aus.

Sperrdiff find ich toll..gerade beim Fuffi..

..

Ich war angenehm überrascht, dass es alles so recht einfach zu machen war.
Vielen Dank daher an Piet&Co....

Wird nicht das letzte Grillen gewesen sein denk ich.

Bis ja Sonntag wieder da................

Hat jmd. schon Probleme gehabt wegen Sperrdiff. und ASC+T?
Gibts da überhaupt welche?

Mit Asc bestimmt nicht..aber ohne ..Leitplanken..Bordsteine..andere Verkehrteinehmer..und die Schwerkraft

Mfg Piet

peter becker · 15.08.2008, 22:48

Zitat:

Zitat von Dr.Lazarus

Nabend in die Runde...

Da mein altes Diff. ja etwas Spiel aufwies mitsamt der Antriebswellen wurden diese gestern getauscht.
Mein Dank an Piet-Werne für den geselligen Schraubertag, Grillen Unterhaltung etc....

Ein und Ausbau soweit recht problemlos, 1 Federbein gelöst, anschliessend Antriebswellen drunter weg, Diff nach unten/hinten runtergelassen und dann wieder mit den anderen Teilen zusammengebaut.
Zeitaufwand mit seeeehr viel Pause und Gemütlichkeit so 3-4 Std..., wer will kann auch schneller

Schlaggeräusche von hinten hab ich nun weniger, die Sperre sperrt auch wie ich feststellen durfte (

)... Langzeiterfahrungen ob nun ein gesperrtes besser ist oder auch nicht, bleiben noch aus.

Ich war angenehm überrascht, dass es alles so recht einfach zu machen war.
Vielen Dank daher an Piet&Co....

Wird nicht das letzte Grillen gewesen sein denk ich.

Hat jmd. schon Probleme gehabt wegen Sperrdiff. und ASC+T?
Gibts da überhaupt welche?

Hallo

Dein 89er dürfte nur ASC und nicht!!!! ASC + T haben,dass kam später.

Ich habe im Fuffi ASC plus mech. Sperre, ist im Winter eine feine Sache,du
kannst die verschneitesten Strassen hoch fahren, ohne Probleme.
Du musst nur bei nasser Strasse mit dem Gasgeben etwas aufpassen,da kann
bei einem Sperr Diff schon mal das Heck "leeeeiiiicht" nervös werden.

Mit einem Sperr Diff auch niemals!!!!! beim überholen, erst Gas geben und
dann ausscheren ,sondern immer erst ausscheren und dann Gas geben.
Wenn man das nicht beherzigt,kann es sonst beim Sperr Diff sehr schnell
passieren,dass du deinem eigentlichen Hintermann plötzlich in die Augen
schaust,da du einen klassischen Dreher hingelegt hast.

Lass dich aber nicht abschrecken, wenn man vernünftig damit umgeht ist
das Sperr Diff eine wunderbare Sache.

Das + T der späteren E32 Modelle,war ja im Prinzip auch ein elektronisch
geregeltes Sperrdifferential.

Viele Grüsse und viel Spass damit

Peter

Dr.Lazarus · 15.08.2008, 23:03

Ja, eigentlich sollte er kein ASC+T haben bei dem BJ, mir wurde nur mal gesagt:
"es sieht aus als wurde der mal umgerüstet"......

Kann ich das schnell und sicher feststellen anh. von Steuergeräten?
(Ich schau nachher ma im ETK und vergleiche)

An das gezielte Gas geben (geradeaus) werd ich noch gewöhnen müssen,. bisher war er da recht unkompliziert

@Piet
Was dem Auto bekommt, kann auch dem Fahrer nicht schaden

peter becker · 15.08.2008, 23:15

Das ist auch weiterhin unkompliziert,man muss es schon mit dem Gasfuss
provozieren,damit er ausbricht.

Funktioniert natürlich am allerbesten,wenn man das ASC dazu ausschaltet.
Bei eingeschaltetem ASC korrigiert die Elektronik ja wieder deinen
Gasfuss.

Ob man " einfach so" ASC auf ASC + T umbauen kann, kann ich dir leider
nicht sagen,du siehst es aber am kleinen Filter vorn in der Pentosinleitung,
den haben nur die + T Autos.

Viele Grüsse

Peter

Dr.Lazarus · 16.08.2008, 00:11

Zitat:

Zitat von peter becker

Ob man " einfach so" ASC auf ASC + T umbauen kann, kann ich dir leider
nicht sagen,du siehst es aber am kleinen Filter vorn in der Pentosinleitung,
den haben nur die + T Autos.

Viele Grüsse

Peter

Meinst Du den hier? Nummern 6-14

Filterchen

Den hab ich, sitzt vorn vor der unteren Ölwanne, Beifahrerseite.

Grüße
Dennis

Piet-Werne · 15.08.2008, 23:11

Das + T der späteren E32 Modelle,war ja im Prinzip auch ein elektronisch
geregeltes Sperrdifferential.

Viele Grüsse und viel Spass damit

Peter[/quote]

Da muss ich dich ein wenig berichtigen....Asc+ T is kein elektronisch geregeltes Sperrdiff.
Sondern:

Antischlupf Control und Traktionshilfe

Weiterentwicklung des ASC. Bei durchdrehenden Rädern steuert das System nicht nur durch reduzierte Motorleistung gegen, sondern auch mittels radselektiven Bremseingriffs. Das rutschende Rad wird mit der normalen Fahrbremse so lange abgebremst, bis es wieder Grip hat.

Das isses....

Mfg

peter becker · 15.08.2008, 23:19

Zitat:

Zitat von Piet-Werne

Das + T der späteren E32 Modelle,war ja im Prinzip auch ein elektronisch
geregeltes Sperrdifferential.

Viele Grüsse und viel Spass damit

Peter

Da muss ich dich ein wenig berichtigen....Asc+ T is kein elektronisch geregeltes Sperrdiff.
Sondern:

Antischlupf Control und Traktionshilfe

Weiterentwicklung des ASC. Bei durchdrehenden Rädern steuert das System nicht nur durch reduzierte Motorleistung gegen, sondern auch mittels radselektiven Bremseingriffs. Das rutschende Rad wird mit der normalen Fahrbremse so lange abgebremst, bis es wieder Grip hat.

Das isses....

Mfg[/quote]

Ja,dass Angleichen der Radumdrehungen wird beim normalen Sperr Diff eben
durch die "Sperre" geregelt (also mechanisch) und nicht über die Elektonik.

aaaber,so fit bin ich da auch nicht. Jedenfalls ist es eine feine Sache.

Viele Grüsse

Peter

Piet-Werne · 15.08.2008, 23:27

Das Asc+t Läuft über den ABS Block....über nen Nachrüsten will ich garnicht nachdenken..

Der Block hat nen paar Anschlüsse mehr als nen normaler ABS-Hydroblock.
Es Funkt aber net wie nen gesperrtes Diff.....!!
""meines wissens nach""....dat is auch net soviel...

Mfg