Elektrik Linke Zylinderreihe tot. (DTC)

harrerjoerg · 21.11.2004, 16:19

Hey Leute,
Hab seit voriger Woche mit meinem 750iL ein Prob.
Die Linke Zylinderseite ist Tot. :-

Ich hab schon die Lufmengenregler gegenseitig getauscht, und die Drosselklappen gecheckt.

Wenn der Motor läuft, hab ich keine Fehlermeldung.
Beim abziehen des Luftmengenreglers auf der linken Seite, läuft der Motor genauso weiter. ( Das gleiche gilt auch für den Drosselkläppenstecker).

Wenn ich aber einen Stecker (Drosselklappe oder Luftmengenmesser ) von der Rechten Seite abziehe, bleibt der Motor stehen.

Hab schon beide Motronicmodule getauscht.

Immer noch das Prob auf der linken Seite.

Interesant ist dazu, wenn ich das Motronicmodul für die linke Seite nicht anstecke, mosert er Überhaut nicht und tut als wenn nix wär.
Is das OK???

Im Web hab ich von

http://www.baumtools.com/bmwcodes.htm den Hinweis gelesen, das es sogenannte DTC codes gibt.

Wenn ich die Zündung einschalte, und 5x hintereinander das Gaspedal auf anschlag drück, tut sich nix mit check controll oder so.
Mach ich da was Falsch

?

Erich · 21.11.2004, 17:21

Der sogenannte stomp test' (5 x Gaspedal treten) wie da beschrieben funktioniert nur an U.S. spezifizierten Modellen, da es da gesetzlich vorgeschrieben ist.
Kannst Du vergessen.
Das einfachste ist, wenn Du den Fehlercode beim Haendler auslesen laesst.
Geht am schnellsten.
Ich habe mir dafuer fuer 150 $ in USA ein Fehlerauslesegeraet gekauft. Klappt prima.
Denke daran, dass die Ansaugseiten jeweils fuer die andere Seite der Zylinderreihen sind. Also was oben da auf der Fahrerseite ist, gilt fuer die Zylinderreihe Beifahrerseite.
Was noch moeglich waere, wenn Du alles durchmisst an der ECU. Schau mal unter Tipps und Tricks E32, da habe ich alle Daten fuer ECU Pinout reingestellt.

Alexx · 21.11.2004, 19:58

Hallo !

Hast Du schon mal die entsprechende Zündspule überprüft ?

Bei mir ist mal eine Motronic kaputt gegangen und hat der Zündspule Dauerstrom gegeben, so dass die auch noch durchgebrannt ist. Infolge dessen waren dann Spule und Steuergerät hinüber, nach einem Austausch der beiden Steuergeräte ging er gar nicht mehr.

Scheint bei Dir ja ein anderer Fall zu sein, aber schau Dir einfach mal die fragliche Spule an, vielleicht liegt es ja an der.

Schönen Abend noch !

Gruß Alexx

harrerjoerg · 21.11.2004, 20:04

Hallo,
Soory hab ich vergessen,
Die Zündspulen hab ich schon getauscht.
Gleiches Resultat.

chatfuchs · 22.11.2004, 03:40

Dir ist aber schon bewusst das die Ansaugbrücken gegenüberliegend sind!??? Also wenn Du links etwas abklemmst (z.b. Stecker vom Luftmassenmesser) dann betrifft das die rechte Bank! Angesaugt wird immer von der anderen Seite - aber die Zündung selber etc. dann eben wieder umgekehrt!

Gruß
Frank

Alexx · 22.11.2004, 10:40

Zitat:

Zitat von harrerjoerg

Hallo,
Soory hab ich vergessen,
Die Zündspulen hab ich schon getauscht.
Gleiches Resultat.

OK, dann können wir also Motronic-Modul, Luftmassenmesser, Drosselklappenstellmotor und Zündspule als Fehlerquelle ausschließen.

Ich würde jetzt folgende Vorgehensweise empfehlen:
Halt' mal bei laufendem Motor ein Multimeter an den 12V-Eingang der Zündspule, die für die ausgefallene Bank verantwortlich ist (dabei aufpassen, da z.B. zur linken Bank der rechte Luftmassenmesser und der rechte Drosselklappenmotor, aber die linke Zündspule gehört). Wenn die Zündung auf der Seite funktioniert, solltest Du eine Spannung größer null Volt messen. Zum Vergleich ggf. auch mal auf der anderen Seite messen.

Wenn beide Spulen Strom bekommen, dürfte der Fehler entweder am Zündverteilerläufer der betreffenden Bank liegen, oder aber die Einspritzung streikt.

Wenn eine Spule keinen Saft bekommt (was ich für den wesentlich wahrscheinlicheren Fall halte), dann würde ich auf einen defekten Kurbelwellengeber oder Nockenwellengeber tippen. Ohne dessen Daten kann das betreffende Steuergerät weder Zündung noch Einspritzung ansteuern. Ein Kabelbruch irgendwo zwischen Steuergerät und LMM, Kurbelwellengeber oder Zündspule wäre auch eine Erklärung.
Am besten ist es wohl in der Tat, den Fehlerspeicher in einer Werkstatt auslesen zu lassen, der erspart einem langwieriges Suchen.

Noch eine ganz banale Frage zum Schluss: Du hast doch hoffentlich schon alle Sicherungen überprüft ?

Ich wünsche Dir viel Erfolg bei der Fehlersuche - und wenn Dein E32 wieder vom 725iA in den 750iA - Modus zurückgekehrt ist, dann gib uns Bescheid, woran es lag !

Viele Grüße
Alexx

Highliner · 22.11.2004, 11:12

... Verteilerkappen abnehmen; ebenso die Läufer. Und dann mal Neuteile reinsetzen. Wirkt Wunder!

Freude am Frickeln

Highliner

harrerjoerg · 22.11.2004, 20:11

>>Halt' mal bei laufendem Motor ein Multimeter an den 12V-Eingang der >>Zündspule, die für die ausgefallene Bank verantwortlich ist

Danke für den Hinweis (Bin schon ein wenig betriebsblind)

> Noch eine ganz banale Frage zum Schluss: Du hast doch hoffentlich schon > >alle Sicherungen überprüft ?

Sichtkontrolle und Ohmsch durchgemessen!

Zündverteiler hab ich auch angschaut, und geprüft (ok!)

Werde Am Freitag weitersuchen, nachdem ich die Tandempumpe überholt und eingebaut hab.

harrerjoerg · 28.11.2004, 10:55

Ich wünsche Dir viel Erfolg bei der Fehlersuche - und wenn Dein E32 wieder vom 725iA in den 750iA - Modus zurückgekehrt ist, dann gib uns Bescheid, woran es lag !

Viele Grüße
Alexx[/quote]

Also die Zündspulen sind I.O. Werde mir mal die Benzinpumpen unter die Lupe nehmen.

L.G Jörg

**Newton** · 28.11.2004, 19:24

Zum Stomp-Test: Ging bei mir indem ich eine Glühbirne ins Instrumentenkombi reinsteckte (von vorne gesehen zweiter Platz von links, unterste Reihe, dort ist normalerweise nichts drinnen), dann leuchtet es permanenent rot "Check-Engine" und wenn man den Stomptest macht bekommt man seine Fehlercodes, eventuell einmal Motorelektronik resetieren und etwas fahren, damit man nicht irgendwelche uralten Fehler festestellt. Nachher wieder Lämpchen ausbauen, weil dieses permanente Check-Engine Licht nervt (leuchtet bei der Europäischen Version immer)