Motorraum: 6 Gänge?????

[klein Diddl]

Hi Leute mir ist eben bei meiner Fahrt zum Strand aufgefallen:
(e32; 730iA V8 EZ04/94)
Matehematisch korekt formuliert:

Annahme; ich halte beim Anfahren das Gaspedal 25% durchgedrückt dann schaltet das Getriebe -kurz nach dem Anfahren ca.20 Km/h 1.-2. Gang
-bei ca. 30 - 40 Km/h 2.-3. Gang
-bei ca. 50 Km/h 3.-4. Gang
-bei 75 - 80 Km/h 4.-5. Gang
-und bei 95 - 100 Km/h und hier???

Oder macht der Drehmomentwandler im 5. Gang bei Lastrücknahme(wenig)
noch mal eine Drehzahlverringerung die ich nur als Schalten warnehme?

MfG KD

[Viper V8]

Zitat von klein Diddl

Hi Leute mir ist eben bei meiner Fahrt zum Strand aufgefallen:
(e32; 730iA V8 EZ04/94)
Matehematisch korekt formuliert:

Annahme; ich halte beim Anfahren das Gaspedal 25% durchgedrückt dann schaltet das Getriebe -kurz nach dem Anfahren ca.20 Km/h 1.-2. Gang
-bei ca. 30 - 40 Km/h 2.-3. Gang
-bei ca. 50 Km/h 3.-4. Gang
-bei 75 - 80 Km/h 4.-5. Gang
-und bei 95 - 100 Km/h und hier???

Oder macht der Drehmomentwandler im 5. Gang bei Lastrücknahme(wenig)
noch mal eine Drehzahlverringerung die ich nur als Schalten warnehme?

MfG KD

du hast nur 5 ... das ist dein Wandler ... ist völlig normal und richtig so...

Gruß
Kai

[peter becker]

hallo

das letzte rucken,was du spürst, ist kein gang,sondern die wandlerkupplung,die dann auf starren durchgang umschaltet.
soweit mir das bekannt ist, funktioniert das erst ab einer bestimmten
temperatur, ich merke es auch oft,wenn ich schon ein stück gefahren bin,der
motor also wäremer geworden ist,dann "schaltet" er noch mal..... ist aber,
wie gesagt, nur die wandlerkupplung.

viele grüsse

peter

[klein Diddl]

Gut ich danke für die antwort, dachte schon ich kann nich zählen, hoffe keine Verschleisserscheinungen an der Wandlerkupplung


MfG KD

[Tiny The Toon]

Peter hat im Prinzip recht. Kann auch sein das die Kupplung erst bei bestimmten Temperaturen angesteuert wird, weiß ich aber nicht.

Zwischen Motor und Automatikgetriebe sitzt keine starre Kupplung, sondern ein hydrodynamischer Wandler (im Auto ein sog. Tri-Lok). Der besteht vereinfacht(!) gesagt aus einem Pumpen- und einem Turbinenrad die sich in einer Flüssigkeit drehen. Die Pumpe verursacht einen Fluidstrom, der wiederum überträgt eine Kraft auf die Turbine. Mann kann sich die Turbine wie ein Wasserrad vorstellen, bloß daß das Wasser nicht durch z.B. die Schwerkraft auf das Rad fällt sondern durch die Pumpe getrieben wird.
Ein Moment kann mit diesem Wandler nur übertragen werden, wenn eine Differentdrehzahl zwischen den beiden "Schauffelrädern" existiert. Aus dem Schlupf resultiert aber auch immer eine Verlustleistung! Deswegen gibt es eine Überbrückungskupplung, die Motor und Getriebe starr verbinden kann. Sie kuppelt normalerweise bei konstanter fahrt, geringer Beschleunigung oder Verzögerung ein, um die Verluste zu verringern.

Du kannst sehr schön nach dem Beschleunigen auf z.B. einem Autobahnzubringer merken, das unterhalb einer gewissen Gaspedalstellung oder wenn Du Deine Geschwindigkeit dann konstant hälst, die Drehzahl etwas absinkt. Das ist die Kupplung und den Drehzahlrückgang hast Du wahrgenommen. Da sie relativ schwach dimensioniert ist, kuppelt sie jedoch nie bei größerer Beschleunigung ein.

[klein Diddl]

Hi Tiny, das ist eine sehr gute Erläuterung gewesen, jetzt weiss ich endlich was es mit dem Wandler auf sich hat, hatte das bisher mit dem Pumpen- und Turbinenrad nicht so richtig geschnallt. Danke für diese Erklärung:



MfG KD

[Martin1]

Hallo Leute,

für die unter euch die schon immer wissen wollten wie so ein Wandler von innen aussieht, habe ich ein Foto von einem aufgeschnittenen Wandler angehängt

Gruß Martin

[Viper V8]

Zitat von Tiny The Toon

Peter hat im Prinzip recht. Kann auch sein das die Kupplung erst bei bestimmten Temperaturen angesteuert wird, weiß ich aber nicht.

Zwischen Motor und Automatikgetriebe sitzt keine starre Kupplung, sondern ein hydrodynamischer Wandler (im Auto ein sog. Tri-Lok). Der besteht vereinfacht(!) gesagt aus einem Pumpen- und einem Turbinenrad die sich in einer Flüssigkeit drehen. Die Pumpe verursacht einen Fluidstrom, der wiederum überträgt eine Kraft auf die Turbine. Mann kann sich die Turbine wie ein Wasserrad vorstellen, bloß daß das Wasser nicht durch z.B. die Schwerkraft auf das Rad fällt sondern durch die Pumpe getrieben wird.
Ein Moment kann mit diesem Wandler nur übertragen werden, wenn eine Differentdrehzahl zwischen den beiden "Schauffelrädern" existiert. Aus dem Schlupf resultiert aber auch immer eine Verlustleistung! Deswegen gibt es eine Überbrückungskupplung, die Motor und Getriebe starr verbinden kann. Sie kuppelt normalerweise bei konstanter fahrt, geringer Beschleunigung oder Verzögerung ein, um die Verluste zu verringern.

Du kannst sehr schön nach dem Beschleunigen auf z.B. einem Autobahnzubringer merken, das unterhalb einer gewissen Gaspedalstellung oder wenn Du Deine Geschwindigkeit dann konstant hälst, die Drehzahl etwas absinkt. Das ist die Kupplung und den Drehzahlrückgang hast Du wahrgenommen. Da sie relativ schwach dimensioniert ist, kuppelt sie jedoch nie bei größerer Beschleunigung ein.

Streber...
aber super erklärt... dem gibt´s nichts mehr hinzu zufügen...

Gruß
Kai

[nettermensch66]

Zitat von klein Diddl

Hi Tiny, das ist eine sehr gute Erläuterung gewesen, jetzt weiss ich endlich was es mit dem Wandler auf sich hat, hatte das bisher mit dem Pumpen- und Turbinenrad nicht so richtig geschnallt. Danke für diese Erklärung:



MfG KD

Hallo, man lernt täglich was neues dazu! Danke dafür!

Fühle mich hier im Forum richtig gut aufgehoben