Motorraum V8 läuft ein wenig unrund...

Mario RE · 09.03.2009, 13:13

Mein 4l M60 läuft im Stand ein wenig unrund(nicht extrem schlimm).
Wenn eine Fahrstufe eingelegt ist,läuft er sauberer oder wenn ich von der AB komme ist es manchmal fast weg...

Ich hab den Leerlaufsteller schon gereinigt,Kerzen getauscht,LMM ist auch okay und wenn ich den Öldeckel abnehme,hab ich kaum Unterdruck(KWE)....
Wir haben am WE die VDD gewechselt und es ist etwas besser geworden.
Die hinteren Kerzen standen schon im Öl...hab sie jetzt aber nicht raus geschraubt und alles trocken gemacht-nach 6 stunden fummeln und Finger brechen war ich froh,dass der Motor wieder zusammen gebastelt war....Dauert das ein paar km bis das restliche Öl ind den Verbrennungsraum sickert und verbrennt oder habt ihr noch andere diverse Übeltäter die für den unrunden Lauf Ursächlich sein könnten...

Bin seit dem VDD Wechsel schon ca 150km gefahren.

09.03.2009, 13:24

könnte von mir geschrieben sein. habe exakt das gleiche symptom und die gleichen gegenmasnahmen unternommen.

Teilemann · 09.03.2009, 13:56

Ist ein bekanntes Problem.
Wenn du dir die Kerzen ansiehst wirst du feststellen das die hinteren beiden Zündkerzen leichte schwarz sind. Die bekommen nicht genügend Frischluft.
Abhilfe schafft die Ansaugbrücke vom M62 da diese ein Rohr drin hat welches dieses Problem beseitigt. Da die Luft besser in der Ansaugbrücke zirkuliert.

Verstellen der Nockenwellen schaft ebenfalls abhilfe. Da gabs von BMW eine Anweisung wo mit einer andere Lehre die Nockenwellen einzustellen wären wenn dieses Problem auftritt.

Gruß Benny

rofra11 · 09.03.2009, 14:32

Genau das Problem habe ich auch.

Komisch ist nur das der Leerlauf manchmal PERFEKT bei 650-700 U/Min steht(abgelesen vom Drehzahlmesser ) .

Dabei ist es völlig egal ob das Getriebe auf N oder D steht.

Aber meißtens quält der Motor sich bei 500 U/Min rum.
Er schüttelt dann dabei ordentlich.

Was ich gemacht habe :

Im Zuge des Steuerkettenwechsels wurden alle Ventildeckeldichtungen und Gummi Unterlagscheiben der VD Befestigungsschrauben sowie die Dichtungen des Steuerkettenkastens erneuert.

Neue Zündkerzen sind drinn.
Die Steuerzeiten wurden mit der ´´normalen´´ Lehre eingestellt.

Die Kurbelgehäuse Unterdruckmembrane ist auch Neu.
Das Leerlaufregelventil ist Neu.
Ansaugschlauch vom LLM zu Drosselklappenteil ist auch in Ordnung.

Das komische ist ,wenn das Licht oder die Klimaanlage an ist (Leerlaufanhebung) meine ich das Problem nicht so häufig zu haben.

Aber ganz weg ist dann auch nicht .
Es kann sogar genau so heftig schütteln wie mit abgeschalteter Klima bzw. ausgeschaltetem Licht.

Wer kann denn erklären WIE die Steuerzeiten anders eingestellt werden müßen?
Ein oder Auslassnockenwellen ? Oder beide ? (also alle vier)
Wer hat das mit der M62 Ansaugbrücke ausprobiert ?

Teilemann · 09.03.2009, 14:40

Soweit ich weiß werden mit der neuen Lehre beide Nocken je um 3,5° verstellt.

Gruß Benny

BayernRider · 09.03.2009, 16:57

Zitat:

Zitat von MrThomsen

Verstellen der Nockenwellen schaft ebenfalls abhilfe. Da gabs von BMW eine Anweisung wo mit einer andere Lehre die Nockenwellen einzustellen wären wenn dieses Problem auftritt.

Gibt's das irgendwo zum Download?

DVD-Rookie · 09.03.2009, 18:26

Hi Leute,

ölschwarze hintere Kerzen kommen eigentlich von der Kurbelgehäuseentlüftungsmembran!

Da sie die Öldämpfe nicht so dolle findet, geht die offenbar alle paar Jahre kaputt - und schon hat man wieder zuviel Öl an den hinteren Kerzen.

Ist die Membrane gemacht und alle bekannten Schwachstellen vom V8 (VDD, Ansaugfaltenbalg, 22 Schraubendichtungen ... ) beseitigt, dann haben wir bei unseren V8 noch einen Kandidaten für schlechten Leerlauf:

Den Luftmassenmesser!

Der ist mittlerweile von Bosch vollkommen umkonstruiert worden, da sich das alte Teil furchbar leicht zugesetzt hat. Zugesetzt auch vom Saugrohrpantschen. Nein, Reinigen kann man das nicht, das zerstört den Sensor vollkommen. Ferner ist die alte Lösung sehr vibrationsempfindlich, die Werte "hüpfen" dann.

Diese Info hab ich von meinem besten Freund (Ingenieur bei einem deutschen Großserienhersteller und gerade der LMM gehört zu seinen Teilen). Habe dann im Teileverzeichnis nachgesehen und siehe da, es gibt ne neue Teilenummer, also auch bei BMW ist das Problem bekannt.

Prüfung ist nur bei Bosch im Werk möglich, als Normalo ohne Beziehungen wird das nicht gehen, bzw teurer sein als ein neuer LMM.

Man kann nur eine grobe Behelfsprüfung machen: Während der Motor im Leerlauf dreht, Stecker vom LMM abziehen - Motor geht gleich ins Notprogramnm; läuft er dann besser könnte es mit einiger Wahrscheinlichkeit am LMM liegen. Im Notprogramm denke ich, das sowohl der LMM als auch die Lambdareglung ignoriert werden.

Fehler währen dann beim LMM und bei der Lambda zu suchen. Wenn allerdings der Leerlauf bei gerade gestarteter Maschine schon schlecht ist, dürfte die Lambdareglung ausscheiden, da die noch gar nicht auf Betriebstemperatur ist und noch keine Werte liefert.

Viele Grüße

Harry

Die LMM liefern dann falsche Werte, die Motronic dosiert dann die Spritmenge falsch --- > schlechter Leerlauf.