Motorraum: Rauchentwicklung????

[730I-Widmann]

Hallo zusammen,

ich habe seit kurzem einen BMW 730 V8. Er hat sehr starke blaue Rauchentwicklung. Darufhin habe ich nun die Membran der Kurbelgehäuse-Entlüftung erneuern lassen, leider ohne erfolg. Ich hab kein Öl im Kühlwasser und auch kein Wasser im Öl also wohl auch keine defekte Zylinderkopfdichtung. An was könnte das noch liegen???

Zur Info der Vorbesitzer hat den linken Kat leer geräumt und der rechte ist wohl verstopf. Kann das damit zusammenhängen dass eventuell du Motorsteuerung aufgrund verschiedener Lamda-Werte spinnt?

[peter becker]

Hallo

Das kann schon sein,dass die Elektronik total verrückt spielt,wenn ein
Kath leer ist und der andere total zu.

Blauer Rauch ist eigentlich immer ein Zeichen von verbranntem Öl.
Es könnte sein,dass deine Ventilschaftdichtungen hin sind, es könnte
auch sein,dass deine Kolbenringe nicht mehr richtig dichten. Da gibts
viele Möglichkeiten.

Viele Grüsse

Peter

[FrankGo]

Die Lambdasonde sitzt doch vor dem Kat.
Dann sind die Werte durch leeren Kat nicht wirklich anders.
Bei einem verstopften Kat aber gibt das ordentlich Gegendruck.

Das ist nun wirklich nicht gut.

Beseitige das Problem.

Und dann zum Rauch:
Öl wird wohl verbrannt, wenn der Rauch aus dem Auspuff kommt.
Wie ist der Ölverbrauch ?

.. Ventilschaftdichtungen und/oder Kolbenringe.

[peter becker]

Zitat von FrankGo

Die Lambdasonde sitzt doch vor dem Kat.
Dann sind die Werte durch leeren Kat nicht wirklich anders.
Bei einem verstopften Kat aber gibt das ordentlich Gegendruck.

Das ist nun wirklich nicht gut.

Beseitige das Problem.

Und dann zum Rauch:
Öl wird wohl verbrannt, wenn der Rauch aus dem Auspuff kommt.
Wie ist der Ölverbrauch ?

.. Ventilschaftdichtungen und/oder Kolbenringe.

was mir dazu auch noch so einfällt, man müsste mal die Kompression prüfen,
um zu sehen,ob die Kolbenringe noch in ordnung sind.

Viele Grüsse

Peter

[dansker]

Sieht mir auch danach aus,als waehren es die Ventilschaftabdichtungen,oder die Kolbenringe.Ich selbst Tendiere mehr zu der Annahme,es sind die Schaftdichtungen.Mach bei Warmen Motor ein Kompressionstest .Liegen die Werte unter 10-11,Fuelle etwas oel in die Zuendkerzenloecher(nur 2 Spritzer mit der Oelkanne).Dann Probier nochmal einen Kompressionstest.Wenn sich die Werte nun Deutlich Gebessert haben,Sind Deine Kolbenringe nicht mehr gut.Wenn nicht,Beteutet es,das Deine Ventile nicht mehr Genuegend abichten.Dann glaube ich,bleibt Dir nichts anderes Uebrig,Koepfe (Kopf) runter,Ventile raus,dieselbigen dann Reinigen.Achte Besonders auf die Auslassventile,hier bildet sich gerne auf der Oberseite "Blumenkohl",den Du entfernen musst,da diese ventile besonders Warm werden,und die Kruste wirkt wie eine Isolation.Ich wuerde alle Ventile mit Feinschleifpaste Nachschschleifen.Danach Ordentlich den Kopf und Ventile Saeubern,neue Ventilschaftdichtungen Aufsetzen,etwas Oel in die Fuehrungen,und Zusammenbauen.Die Ventilschaftdichtungen,bestehen aus Gummi,welche bei Hoehere Km-Leistung Verhaerten,und nicht mehr Fleksibel sind,und sich daher nicht mehr an den Ventilschaft Pressen koennen.Die werden hart wie Stahl.Das aber ist ein Normaler Verschleiss.Viel Spass beim Schrauben.
M.F.G. Dansker

[highlander]

Frage: nebenbei aus Interesse, kann man bei V8 Knockenwellen ausbauen ohne Kofschrauben zu lösen ?

Darum:-
Dann hatte ich ein Zundkerze leer gemacht um einen Anschluss gemacht um Schaftdichtungen zu wechseln. (Ventile werden nach oben gepresst und mit etwas geschickt Schaftdichtungen wechseln)

[dansker]

Ja,nee,diese Art von Reparation kan ich nicht Empfehlen.Ich kenne diese Art von Reparation noch von den alten Taunus und Rekord Motoren.Dort setzte man ein Werkzeug in das Zuendkerzenloch,und hielt so das Ventil nach oben fest,so das man die Federn,Keile entfernen Konnte,um die Schaftdichtungen zu ersetzen.Nur die Verbrennungsrueckstaende,und die zum Teil bis 5mm Dicken Oelablagerungen,die sich auf den Oberseiten der Ventilteller befanden,konnte man nicht Entfernen.Und wenn mann sich nun vor Augen fuehrt,das die BMW Motoren reine Hochleistungsmotoren sind,ist wohl jedem klar,das diese Ablagerungen,den Motorlauf und Leistung Beeinflussen koennen.Darum meine ich,das man sich ,und den Motor einen Grossen Gefallen tut,wenn man den Zyl.-Koepfen eine Richtige Reparation Angedeihen laesst.Wir erwarten ja auch,das unsere Motoren Ordentlich Funktionieren.

M.F.G. Dansker