VIN Decoder |
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04.08.2008, 23:42
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#51
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Some say...
Registriert seit: 23.05.2002
Ort: Südhessen...
Fahrzeug: 640i Cabrio F12, Cayenne 9PA Hybrid
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Zitat:
Zitat von Saschko51
Warum steht dann in meiner BA drin, dass die Longlife 98 Freigabe ausreicht???
Den Motor werd ich mir doch dann damit nicht zerschiessen oder??
Ach war das schön mit dem M5! Da durfte Castrol TWS 10W60 rein und aus die Maus. Da kam man garnicht erst in die Versuchung
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Soweit ich weiss, kriegen die N62 ein 0W-30 Öl....
Schau mal bei der Emmy, da steht in der Liste, dass die überarbeitete Maschine kein TWS mehr braucht....nun weiss ich auch, warum die als nicht so standhaft gilt.....
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04.08.2008, 23:57
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#52
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Moderater Moderator
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
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Zitat:
Zitat von RS744
Das ist eben wie bei HiFi: die letzten 10% (die eh keiner braucht) kosten nochmal das x-fache mehr. Greets
RS744
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Tja...
Dann mal -wo Lex das zum Thema gemacht hat- Butter bei die Fische.
So ganz in´s Grobe aus der hohlen Hand.
(Wer Lust hat und genauere Zahlen kennt, kann meine Rechnungen ja mal realistischer machen ).
Watt kost ´n Ölwechsel mit Filter und teurem Öl ? 100.-- Tacken?
Wie oft findet er statt ? Sagen wir mal alle 10000km.
Bei 100000km hat mich das dann 1000.-- Tacken gekostet.
Bei 200000 sind´s dann 2000.-- Tacken
Bei 300000 sind´s dann 3000.-- Tacken
Abzüglich des in derselben Zeit verwendeten Billigöls.
Mal grob geschätzt die Hälfte, also bleiben 1500.-- Tacken Mehrkosten.
Watt kost´n neuer Motor ?
Gruß
Knuffel
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05.08.2008, 00:11
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#53
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
Ort: Nähe KA (Großherzogtum Baden)
Fahrzeug: E32 730iA K V8(M60B40) Prod. Tag 16-10-1992 und MB S212 350CDI 4-Matic
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Zitat:
Zitat von knuffel
Abzüglich des in derselben Zeit verwendeten Billigöls.
Watt kost´n neuer Motor ?
Gruß
Knuffel
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richtich!
nur weigere ich mich, das Addinol als ein billigöl abzuwerten! das ist keine recycling plörre aus altöl, wie es in vielen baumarktölen vorkommt.
zum thema "warum ausgerechnet beim öl sparen"
ich formulier das einfach anders: warum mehr ausgeben als nötig?
fakt ist: für motoren, die LL98 brauchen, reichts, da spez. erfüllt, vollkommen aus.
ich würds nun auch nicht unbedingt inne emmy kippen, auch wenn man das laut BMW mit N62 nach 03/00 machen könnte. nur für alle anderen motoren ist das dingens ausreichend.
das ist genau wie 100 oktan sprit(e85 mal ausgenommen ) in nem motor fahren, der davon nix hat. AGFA
__________________
Schorsch - sorgt für Bluthochdruck
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05.08.2008, 00:15
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#54
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
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Fahrzeug: E32 730iA K V8(M60B40) Prod. Tag 16-10-1992 und MB S212 350CDI 4-Matic
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nachtrag:
ich möchte noch anmerken, dass mein alter motor NIE ein annähernd Mobil1 0W-40 o.ä.(von regelmäigen wechselintervallen mal ganz zu schweigen) gesehn hat. der hat nur standardöle und zum schluss Addinol bekommen.
diese maschine hat ohne jegliche mängel 516.000 km auf dem buckel und würde sicher, stände sie nicht ausgebaut in der ecke, noch 100.000 laufen.
also erzähl hier doch bloß keiner was von wegen "mit solchem öl machst den motor platt". alles totaler schwachsinn!
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05.08.2008, 00:19
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#55
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Fragen wir mal was anderes: Was sagen diese Richtlinien aus? Was bedeutet "Freigabe erteilt"?
Das die gerade die Grenze gepackt haben? Das sie weit übertroffen wird? Auf welche Einsätze hin sind diese Richtlinien entstanden?
Wie bekommt man so ein "Zertifikat"? Welches Interesse haben Autohersteller an der Verteilung von älteren Normen, die keinen Bestand zu gerade aktuellen Motoren mehr haben?
Fragen über Fragen...und ich weiß übrigens auch darauf keine Antwort.
Hat mich schon öfters mal interessiert, aber bin nicht wirklich dazu gekommen, da mal nachzuforschen.
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Viele Grüße
Sebastian
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05.08.2008, 00:25
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#56
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
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klar kannst jetzt hergehn und die spez. zerlegen.
ich weiß nicht, was ein öl können muss, um von BMW nen LL98 stempel zu bekommen. fakt ist: es ist eine messlatte für qualiät. in welchen größen steht auf einem anderen blatt.
vorhanden ist sie jedenfalls. und zwar bei vielen teuren ölen,als auch, und nun kommt der knackpunkt, bei Addinol.
aber fragen wir mal anders:
setzen wir LL98 = 100% der benötigten menge(für langebigkeit halt..)
brauchen wir 110% ? kommt dabei was anderes raus?
und nochmal: ich verweise auf meinen kilometerstand mit "billigölen". möge sich den jemand bitte erkären
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05.08.2008, 00:32
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#57
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
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ich hab da noch ne anmerkung:
würde das Addinol beim freundlichen für 14 euro und NICHT beim Praktiker stehn, würde hier keiner behaupten, es sei nen billige baumarktsuppe!
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05.08.2008, 01:51
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#58
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.09.2006
Ort: Wolfsburg und Györ/Ungarn
Fahrzeug: AUDI A6 Allroad 3.0 TFSI 10/2012; Audi A7 50 TDI 02/2022; BMW E39 520i 2.2 BJ03/2002
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Also, Öltestläuft laufen jedenfalls bei VW/Audi mW ca. 150h, in denen wird
ein bestimmter Zyklus abgefahren, dabei verschiedene Kennwerte aufgenommen.
Wenn die Kennwerte erreicht werden, so wird die Freigabe erteilt. Ebenfalls
werden die Motoren anschließend zerlegt und untersucht. Auf den 150h
werden die Motoren echt geknüppelt, mit normalem fahren hat das wenig
zu tun.
Denke bei BMW wirds nit viel anders sein.
__________________
BMW hat das langersehnte Ziel von Alchemisten erreicht: Aus Eisen (bzw. Stahl) Gold herzustellen. E39/E38 und E46 sind der Beweis: Gold, Gold wohin man schaut - OPELGOLD .
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05.08.2008, 01:54
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#59
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.09.2006
Ort: Wolfsburg und Györ/Ungarn
Fahrzeug: AUDI A6 Allroad 3.0 TFSI 10/2012; Audi A7 50 TDI 02/2022; BMW E39 520i 2.2 BJ03/2002
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Zitat:
Zitat von Schorsch
ich hab da noch ne anmerkung:
würde das Addinol beim freundlichen für 14 euro und NICHT beim Praktiker stehn, würde hier keiner behaupten, es sei nen billige baumarktsuppe!
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14€ reicht beim Freundlichen nicht, da sind pro Liter 25-28€ fällig...
Noch besser is Mercedes: die verrechnen für 1L Mobil1 0W40 rund 36€...
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05.08.2008, 08:36
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#60
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Honk
Registriert seit: 05.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: 735iA, Dodge Durango
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Ein Ölthread - Oh Mann
Die theoretische Eignung des Öls ist hinreichend bekannt - steht ja drauf.
Also NOCH EINMAL: Mein 250D hatte ein reproduzierbares starkes Hydrostößelrasseln und einen sehr miesen Öldruck mit einem HighStar 5W40. Nach Austausch des Öls UND KEINEN WEITEREN MASSNAHMEN war der Öldruck fast 1 bar besser und das Rasseln war weg.
In der Vergangenheit gingen mir ein paar Maschinen hoch, in denen High Star war. Fahrweise: eher scharf.
Das ist Fakt. Ich suche hier nach Leuten, denen die Maschine hochging und möchte wissen, welches Öl drin war.
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