Blicken Sie zurück auf die wichtigsten Automessen, z. B. auf folgende Messe:
Genfer Salon 2006
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23.09.2021, 13:08
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 17.04.2016
Ort: Salzburg
Fahrzeug: E38-740i Individual (Glaciergrün/Mint Cobra) (04.98); E53 X5 4.6is (Imola-rot/Imola-rot) (2003); E85 Z4M Roadster (Imola-rot/Schwarz) (2007)
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M62TU (konkret M62B46): Hauptlager tauschen ohne Motor auszubauen möglich?
Hallo zusammen,
In meiner Frage geht es um meinen X5 4.6is. Er hat (vermutlich) einen Lagerschaden.
Sehr wahrscheinlich Pleuellager.
Trotzdem wollte ich mich vorabinformieren ob auch die Hauptlager (Kurbelwellenlager) ohne Ausbau des Motors getauscht werden können.
Sollte eigentlich gleich wie bei den M62(TU) aus den E38 sein.
Hat das schon mal jemand gemacht?
VG,
Andreas
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24.09.2021, 20:52
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Klar geht das, aber dazu brauchst Du Bühne. Und die Kurbelwelle muss aber auch überarbeitet werden.
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25.09.2021, 12:33
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.11.2002
Ort: Olsztyn
Fahrzeug: E32 750i 05.1989, E32 740iA 01.1993, E38 750i 09.2000
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Ja, es geht ohne Ausbau des Motors. Darf ich Fragen was der Wagen gelaufen hat?
MfG
Andrzej
__________________
21 Jahre Forum
Geändert von Andrzej (25.09.2021 um 19:04 Uhr).
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30.09.2021, 10:18
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#4
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Neues Mitglied
Registriert seit: 17.04.2016
Ort: Salzburg
Fahrzeug: E38-740i Individual (Glaciergrün/Mint Cobra) (04.98); E53 X5 4.6is (Imola-rot/Imola-rot) (2003); E85 Z4M Roadster (Imola-rot/Schwarz) (2007)
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Vielen Dank für eure Antworten.
Ich habe mich nun doch dazu entschlossen ihn nochmal auszubauen. Es ist ein Tauschmotor mit 150tkm.
Leider produziert er nicht magnetische silber-kupferne "Späne" (sind eher winzigste Flocken).
Er macht keine Lauf-Geräusche aber ich will auf Nummer sicher gehen.
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01.10.2021, 09:54
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2016
Ort:
Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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Kann man die KW so weit absenken, dass man an die oberen Hauptlagerschalen dran kommt?
Da hängt ja hinten der Wandler dran.
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01.01.2022, 11:35
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#6
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Neues Mitglied
Registriert seit: 17.04.2016
Ort: Salzburg
Fahrzeug: E38-740i Individual (Glaciergrün/Mint Cobra) (04.98); E53 X5 4.6is (Imola-rot/Imola-rot) (2003); E85 Z4M Roadster (Imola-rot/Schwarz) (2007)
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Es geht voran!
Hallo zusammen,
Nachdem ich nicht möchte, dass das Thema unaufgelöst bleibt hier nun die finale Diagnose und weiteres Vorgehen.
Ich habe den Motor komplett zerlegt und die KW, alle Kolben etc. ausgebaut.
Diagnose: Pleuellagerschaden an Zylinder 5.
Das Lager ist komplett kupfern und hat sich im Pleuel mitgedreht. Auch andere Lager haben bereits angerieben, manche allerdings sind in Neuzustand. Hauptlager sehen dafür aus wie neu.
KW wird nun auf erstes Übermaß geschliffen.
Habe mich mit meinem Motorenbauer unterhalten und er sagt, der Schaden entstand durch die zu lange Lagerung mit altem Öl. Das führt nämlich zu Oxidation auf dem KW Zapfen und schlussendlich zum Lagerschaden. Das (zugegeben leichte) Schadensbild auf der KW bestätigt das. Zudem klingt es plausibel, da der Motor aus einem Schlachtfahrzeug mit Heckschaden kam und eingelagert war.
Ansonsten sieht der Motor innen aus wie neu, Zylinder Laufflächen sind in hervorragendem Zustand.
Ich werden nun alle Pleuellager, Hauptlager, Anlaufscheiben (waren auch im Neuzustand, nicht unüblich bei Automatik Fahrzeugen), das eine Pleuel, in dem sich das Lager gedreht hat, und alle Kolbenringe neu machen.
Alles mit Original BMW Teilen.
Wenn ich fertig bin ist der Motor, dann wirklich neu (mit Ausnahme hohnen) . Habe nämlich auch so gut wie alle Anbauteile ausgetauscht.
Fotos folgen noch. I keep you updated.
VG,
Andreas
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