BMW 3er: E46 330d - Turbolader jault wie Schlosshund

[d9187]

Mädels, ich brauch Eure Hilfe

Kennt wer den kleinen Schlauch, der T-artig an der Saugseite vom Turbo mündet?
Der ist leicht ölversifft, liefert doch also etwas Öl auf die Verdichterschaufeln vom Lader. Gibt das nicht eine Unwucht und kann u.U. den Lader töten? Oder ist das ganz normal?
Und was kann dieser Schlauch eigentlich? Ich find dazu einfach nix, in keinem Buch und nicht im T...I....ß

Danke!

[Darius]

Grüß Dich,

mal eine andere Frage. Hast Du schon einmal den Ölabscheider gewechselt?

Gruß

Darius

[d9187]

Hi!

Nein, habe ich nicht. Soweit ich weiß, sitzt der doch unter dem Ventildeckel, d.h. Injektoren etc. abmontieren....

Gibts denn einen Grund, nach dem zu sehen, ich dachte der sei verschleißfrei?


Der dubiose Schlauch stammt übrigens definitiv von der Kurbelgehäuse-Entlüftung.

Viele Grüße

[Highliner]

Zitat von d9187

Gibts denn einen Grund, nach dem zu sehen, ich dachte der sei verschleißfrei?

Nee, der sollte ab und an ersetzt werden, da dieser Ölabscheider im Prinzip ein Schaumstoffschwamm ist, der sich natürlich mit der Zeit vollsaugt.

Teil Nummer 11 12 7 799 225. Nebst Dichtungen 11 12 7 793 165 und 11 12 7 793 166. Mit umme 45 Euro ist man dabei.

[d9187]

Ach so, die Entlüftungseinheit - ja, die wollte ich schon tauschen, die sitzt ja auch auf der Haube und nicht drunter. Es gibt aber doch noch einen Ölabscheider, Nr. 11 12 7 799 366. Wenn ichs recht verstanden habe, sitzt der direkt vor der Entlüftungseinheit in diesem zylindrischen Knubbel unter dem Ventildeckel..?
Meine, da beim E38 mal was von Zyklonabscheider gelesen zu haben, aber beim E46 kenn ich mich da zugegebenermaßen noch nicht aus

 Zylinderkopfhaube

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Nachtrag

Anscheinend ist der Ölabscheider mit Endnr. 366 eben dieses Filterelement, das in der Entlüftungseinheit sitzt, und somit doch nicht unter der Zylinderkopfhaube? Wird dann wohl auch in der "Entlüftungseinheit" Endnr. 225 enthalten sein?
Siehe auch hier:

 http://www.peter213.de/auto/E46/anle...abscheider.htm

[d9187]

Soo, der "fabrikneue" Lader ist grad angekommen, jetzt warte ich noch auf die restlichen Teile von Cuntz...

Frage am Rande, ist es bei Garrett inzwischen üblich, das Typenschild schief mit schmierigem Kleber anzubappen (beim alten ist die Seriennummer sauber in einen plangeschliffenen Bereich des Gehäuses eingeschlagen) und das halbe "G" vom Schriftzug "GARRETT" vorne am Gehäuse wegzuschleifen?!

[KaiMüller]

Zitat von Highliner

Nee, der sollte ab und an ersetzt werden, da dieser Ölabscheider im Prinzip ein Schaumstoffschwamm ist, der sich natürlich mit der Zeit vollsaugt.

nä, beim e46 fl ist das schon der zyklonabscheider...

gruß,
kai

[d9187]

nä, beim e46 fl ist das schon der zyklonabscheider...

Nää... War auch etwas erstaunt, als ich vorhin des Paket von Cuntz geöffnet hab. Die neue Entlüftungseinheit sieht in der Tat nach Zyklonabscheider aus, die alte allerdings besitzt noch so ein verfilztes Ding. Gebaut wurde der Wagen irgendwas um 06/2003...

Was den "lieblos geschmückten" Lader betrifft - laut STK Turbo Technik richtet Garrett die so zu, weil BMW-Logo und Seriennummer grob ausgeschliffen werden, und dann wird ein anderes Typenschild schief aufgebappt, früher wurds angeblich noch vernietet.

[d9187]

Sodala, das Werk wurde am Dienstag, den 14.04.2009 vollbracht, bin leider erst jetzt dazu gekommen, es hier zu präsentieren...

Nachdem der Hund von Turbo nicht nach oben raus geht, weil das Luftfiltergehäuse ein Teil mit dem Ventildeckel bildet, musste er nach unten raus. Also ab zur Hobbyschrauberhalle nach Garching-Hochbrück und da eine Bühne gemietet.

Erstmal eine chronologische Zusammenfassung, was war und was nun gemacht wurde, dann ein paar Bilder dazu.

• Nach 50Km Autobahn mit ~200Km/h (kein Dauervollgas, darauf leg ich wert ) roll ich nach Hause und höre den Lader übermäßig laut pfeifen
• BMW-Servicemobil bestellt, Diagnose: Lader defekt (Welle/Lager)
• Ich hab ne Runde geheult, mich mit der Technik auseinandergesetzt, dumme Fragen gestellt und geschaut ob Folgeschäden (z.B. Späne) erkennbar sind
• Neuen Lader bestellt
• Abgasrückführungsventil und Krümmer geputzt (Riesen-Sauerei)
• Neues Kurbelgehäuseentlüftungsventil und diverse Dichtungen (Krümmer, Lader etc.) bestellt
• Ab in die Schrauberhalle

Neu sind jetzt:

• Turbolader
• Ansaugbrückendichtungen
• Kurbelgehäuseentlüftungsventil und Ölabscheider (alter mit Filzabscheider, neuer mit Zyklonabscheider)
• Alle Dichtungen rund um den Lader
• Motor-Luftfilter
• Motoröl samt filter (Aral 0W40 nach LL04)

Und nun die Bilder:

Kohle/Öl-Dreck im AGR-Ventil/Krümmer vorher:
AGR2.jpg
bruecke1.jpg

Motor ohne Krümmer:
motor2.jpg

Der pöse Pursche ausgebaut:
altlader.jpg

Ich unterm Auto hängend (alles furchtbar eng und fummelig, Kardangelenk und Verlängerungen sind Pflicht):
ich.jpg

Alte/neue Entlüftungseinheit:
entlAlt.jpg
entlNeu.jpg

Mehr brauchbare Bilder gibts leider nicht aus der Werkstatt, gab anderes zutun
Jedenfalls war der Auspuff komplett in einem Stück draussen und einiges an Bodenabdeckungen/Hitzeblechen musste raus.

Und jetzt schnurrt er wieder 1a, kurz nach dem Anlassen saß allerdings wohl erstmal irgendwie ein Furz quer, er hat sich geschüttelt und etwas geklickert (Schockminuten für mich!), ich vermute mal da war noch ein Rest WD40 vom Putzen im Krümmer War dann aber recht schnell weg, Fehler fand ich auch keinen.

Auch seit 2 Jahren sporadisch auftretende, leichte Probleme beim "Einpendeln" in die Leerlaufdrehzahl nach Auskuppeln sind weg, da hab ich die Kurbelgehäuse-Entlüftung oder das AGR-Ventil im Verdacht vorher etwas gesponnen zu haben...


Gerade eben musste dann endlich noch der alte Lader geöffnet werden
altlader1.jpg
altlader2.jpg

Die Vorderkanten von den Kompressorschaufeln sind leicht "angefressen" - ich vermute da normalen Verschleiß bei den Drehzahlen im Luft-Ölnebel (letzterer aus der KG-Entlüftung).
altlader3.jpg

Hier die variablen Leitschaufeln (angetrieben über Unterdruck) in den Extremstellungen:
schaufeln1.jpg
schaufeln2.jpg

Erkennbar defekt ist erstmal nichts, die Schaufeln schleifen auch noch nicht am Gehäuse. Ist wohl "nur" das Lager, das anfing auszuleiern, dann hab ich den Wagen rechtzeitig ruhen lassen!

Klar hätte ich ihn auch einfach zu BMW geben können, aber das wäre ja langweilig gewesen
Und wie man sieht, die o.g. sporadischen Leerlaufdrehzahl-Einpendelschwierigkeiten sind nun auch weg, da hat BMW 3x dran gesucht und nichts erreicht...
Die haben immer nur Injektoren getauscht, keine Entlüftungseinheit und kein AGR-Ventil....

So, ich wieder glücklich, wenn jetzt noch das Getriebe vom 7er repariert wird (das werd ich aber eher nicht selber machen..), ist die Welt wieder komplett in Ordnung

[sexus]

Na dann Glückwunsch zum wieder fahrenden Wagen.
Was hast du gegenüber BMW gespart?


Was lernen wir daraus? Zukünftig kein Dauervollgas über 200 Km bei Turbomotoren