also das man n der ampel oder im stand nicht auf n gehen soll ist mir schleierhaft - man merkt ja den drehzahl entlastungsvorgang wenn man von d mit bremse auf n geht ...kann auch daran liegen das der bremskraftverstärker weniger druck aufbauen muss...man sollte nur nich aus höheren geschwindigkeiten in n gehen udn dann wieder in d - also schaltvorgänge nur im leerlauf aus n heraus oder rein
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