Lenkung Druckschlag in Servolenkung

m_kw · 23.02.2014, 14:49

Hi,

ich habe ein nerviges Problem an der Lenkung. Mein 730 ist Bj. 07/87, hat also die H31 Bremse und es ist Servotronic verbaut.

Zum Problem: Beim stärkeren Einlenken im Stand oder bei langsamer Fahrt hab ich ein sehr penetrantes Schlagen in der Lenkung, also würde irgendwas mit der Druckunterstützung nicht stimmen. Das Geräusch zu diesem Schlagen hört man auch wenn man zur Ampel hin auf die Bremse tritt!

Die Pumpe wurde auf Verdacht hin getauscht (gg. eine Gebrauchte)-der Fehler hat sich nicht verändert. Das Sieb (am "Wandler"?) unten in dieser kleinen Box wurde gereinigt, neues ATF-Öl ist drin. Hat nicht wirklich was gebracht. Die Servotronic passt wohl, aber ich geh nicht davon aus dass das Schlagen davon überhaupt kommen könnte!? Bin mir nicht ganz sicher ob die Lenkung vorne ein Leck hat, allerdings ist der ATF-Stand gleichbleibend...

Hat jemand eine Idee für die weitere Fehlersuche? Gerade, dass die Bremse mit dranhängt beunruhigt mich... Druckregler vll? Gibt es da unterschiedliche?

Danke für jede Hilfe & Viele Grüße

Erich · 23.02.2014, 15:29

Falls moeglich, bau mal ein anderes Steuergeraet ein, sitzt Fahrerseitig links hinter der A-Saeule hinter dem Lautsprecher.
Oder mal kurze Zeit das Stuergeraet abklemmen und die beiden Stecker direkt zusammen stecken. Dann ist immer volle Servounterstuetzung.
Wenn dann dieses Schlagen weg ist, erhoeht sich der Verdacht, dass es das Steuergeraet ist. Die Stecker bei Deinem Modell und das Steuergeraet ist noch die alte Ausfuehrung, sieht so aus, die gelben Stecker, hier reparieren wir gerade welche

https://imageshack.com/i/2tservotroniktester2j

https://imageshack.com/i/2tservotroniktester1j

https://imageshack.com/i/95servotroniktester1nm7j

https://imageshack.com/i/95servotroniktesterty7j

Wenn das nichts helfen sollte, koennte es auch ein Problem sein mit dem am Lenkgetriebe unten angeflanschten elektrohydraulischen Wandler. Das Geschwindigkeitssignal vom Tacho wird vom Steuergeraet ausgewertet und dem Wandler zugefuehrt in Form von elektrischen Impulsen.
Der Wandler steuert den Abfluss des Druckoeles aus den Rueckwirkungsraeumen in den Ruecklauf.
Beim Drehen des Lenkrades im Uhrzeigersinn bewegt sich der rechte Ventilkolben.Das Druckoel wird dadurch in den rechten Zylinderrraum sowie ueber das rechte Rueckschlagventil in den rechten Rueckwirkungsraum geleitet.
Beim Fahrzeugzustand des Parkierens -=vom Tacho kommen keine Signale- bleibt das Wandlerventil geschlossen und das Druckoel fliesst weiter ueber die beiden Drosseln in den linken Rueckwirkungsraum. Das geschlossene linke Rueckschlagventil verhindert ein Abfliessen des Oeles in den mit dem Ruecklauf verbundenen drucklosen linken Zylinderraum. Da in beiden Rueckwirkungsraeumen gleiche Druckverhaeltnisse herrschen, entsteht am Lenkrad kein Gegenmoment.
Ist ein Teil aus der Beschreibung Servotronik aus der Reparaturanleitung. Wie Du siehst, sind Steuergeraet und der Wandler das Entscheidende. Darauf wuerde ich mich konzentrieren.

m_kw · 23.02.2014, 15:49

Danke für die ausführliche Antwort Erich!

Von wo aus kommt man denn an das Steuergerät? Kann es das überhaupt sein, wenn man das seltsame Schlagen auch beim Bremsen hört? (Kann es leider gerade nicht testen, der Wagen ist nicht hier). Vg

Setech · 23.02.2014, 16:05

Kann man das Schlagen durch einen gewissen Druck auf der Bremse erzwingen?
Ich hatte man den Fall, da war das Pulsieren sogar an einem Schlauch sichtbar.

An das Steuergerät kommt man recht einfach.
Mit einem Schraubendreher die Kunststoffschrauben die linke Lautsprecherverkleidung entfernen.
Im Loch oberhalb ist das Steuergerät. Man kann die Halteschiene entfernen. Solle SW7 sein. Die Schrauben sieht man von außen.

m_kw · 23.02.2014, 16:31

Danke für den Hinweis wo das Steuergerät sitzt ;-)

Zitat:

Zitat von Setech

Kann man das Schlagen durch einen gewissen Druck auf der Bremse erzwingen?
Ich hatte man den Fall, da war das Pulsieren sogar an einem Schlauch sichtbar.

Nicht wirklich. Es ist mal mehr mal weniger, ohne dass man jetzt ein Muster erkennen kann. Und das mit der Bremse ist soweit ich mitbekommen habe im Stand auch gar nicht. Am ehesten wenn man langsam zur Ampel hinfährt und dann abbremst -dann hört man dieses Schlagen auf halber Höhe...(etwa 4-5 mal)

Und halt generell wenn man das Lenkrad einschlägt (auch im Stand) je weiter rüber desto mehr fängt das Lenkrad das Schlagen/Springen an.

dansker · 26.02.2014, 08:28

Kann aber auch eine simple Ursache haben, wenn zB der Keilriemen nicht genug Spannung hat, oder dieser zu sehr verschlissen ist, dann kommt die Pumpe auch nur "Ruckweise, ohne das man ein Quietschen des Riemens Hört!

Gruss dansker

m_kw · 18.06.2014, 08:19

Hi Freunde,

nach langem hin- und her ist das Problem immer noch vorhanden

Wir haben mittlerweile sogar Druckspeicher,Regler und Schalter getauscht aber das Problem schein immer noch von dort zu kommen... Mein Bekannter in der Werkstatt meinte, er glaubt es kommt dennoch vom Druckregler:

Wenn man mit der Hand eine Weile an der Servopumpe dreht wird diese iwann ganz hart und lässt sich nicht mehr weiterdrehen. Das ist eben auch die Sache was während dem fahren zu einem rutschenden Keilriemen geführt hat und damit zum Springen der Lenkung (der neue Keilriemen war nach ca 2 Wochen hinüber)... Wenn man den Schlauch zum Druckregler abmacht ist der Druck weg, macht man den dahinter ab passiert gar nichts und alles bleibt hart/schwergängig. Ist dann der Druckregler schuld?

Ich würde mich sehr über euer Feedback freuen!

Grüße,
Matteo