Klimaanlage / Klimakompressor

[Fortress01]

Hallo Freunde,

ich benötige ienen neuen Klimakompressor für den E32 / 750i. EZ.06/1992.
Der Kompressor ist total undicht und einen gebrauchten ungeprüften Kompressor möchte ich nicht einbauen, da ich damit keine guten, aber leider auch teure Erfahrungen gemacht habe.
Als Neuteil ist der DENSO-Kompressor mit der BMW-ET-Nr. 6452 838 910 nicht mehr zu bekommen. Die Anlage müßte umgerüstet werden. Das bedeuted, Locksensor ( Klimaschwert ) und Kabelsatz sind auszutauschen. Von HELLA habe ich einen neuen Kompressor ( Made in China ) zur Ansicht hier. Da er aber im Gegnsatz zum originalen Teil nur einen PIN besitzt, der vermutlich nur die Magnetkupplung schaltet, möchte ich diesen nicht verwenden. Möglicherweise fehlt dem Kompressor dadurch die Ansteuerung der Klimaautomatik und er schaltet nur noch maunell.
Nun meine Frage:

Wer hat Erfahrungen mit dem Umrüsten auf einen heute handelsüblichen Kompressor?

Danke für eure Bemühen

LG

Peter

[Erich]

den Locksensor bruecken, hier in diesem Thread habe ich die Antwort gegeben
 http://www.bimmerboard.com/forums/posts/870389
Details are on pg 6450-22 & 23 at  http://www.e38.org/e32/e32_88_etm.pdf

I would open the A26 Lock Sensor Control Unit and solder a jumper wire across the Normally Open relay contacts. This will short X80 pin 3 to X77 pin 1 (shorting SW/RT/GE to SW/GR).

If there are no pulses from the reed relay in the compressor (because the new compressor has no reed relay) then A26 will de-energize its relay, but we won't care because the contacts are now shorted.

This will allow the compressor to run whenever K19 is energized and the pressure switches B7 and B8 are closed (just as in 735iL)

In later years, A26 was modified. The connector became X9968 which is not documented in the connector Views 8500. See 6450-22 at  http://www.e38.org/e32/e32_92_etm.pdf

I do not see any outputs from A26 that will bother EML, so I would not expect any problems from shorting the A26 relay. The SW/GR wire to EML is just the compressor run signal to inform EML that there is a compressor load.

I just found the EML pinout in German, and there is also the pin 44 for lock sensor connection to control unit, I assume this is to increase idle speed when compressor kicks in?

Anschlussbelegung EML M70 Bj. '92 (others before should be same)
pinout EML M70


Der Anschlussstecker EML hat die Bezeichnung X6004.
The connector is called X6004

Steckerbelegung/pinout

Pin 1 EML Pedalwertgeber/EML throttle poti
Pin 2 EML Pedalwertgeber/EML throttle poti
Pin 3 frei/ free
Pin 4 ABS/ASC/ASC+T Steuergerät/control unit
Pin 5 DME Steuergerät 1 / Motronic cylinder row 1
Pin 6 EML Pedalwertgeber / DME Steuergerät 1
Pin 7 EML Pedalwertgeber/pedal poti
Pin 8 Instrumentenkombi/instrument cluster
Pin 9 EML Pedalwertgeber/pedal poti
Pin 10 EML Stellmotor 2/EML adjusting motor 2
Pin 11 EML Stellmotor 2
Pin 12 EML Stellmotor 1
Pin 13 RXD Datenleitung / data line
Pin 14 Masse
Pin 15 EML Leuchte Instrumentenkombi/ EML light instrument cluster
Pin 16 EML Stellmotor 2
Pin 17 EML Stellmotor 1
Pin 18 Hauptrelais 2/ main relay 1
Pin 19 Masse / ground
Pin 20 EGS Steuergerät / transmission control module
Pin 21 frei / free
Pin 22 Steuergerät ABS/ASC/ASC+T control module
Pin 23 Steuergerät ABS/ASC/ASC+T control module
Pin 24 frei / free
Pin 25 frei / free
Pin 26 EML Stellmotor 1
Pin 27 EML Stellmotor 1
Pin 28 EML Stellmotor 2
Pin 29 frei / free
Pin 30 Masse / ground
Pin 31 Kühlwassertemperaturfühler/ coolant water temperature
Pin 32 EML Pedalwertgeber/DME Steuergerät 2
Pin 33 DME Steuergerät 2
Pin 34 EML Stellmotor 2
Pin 35 EML Stellmotor 1
Pin 36 Hauptrelais 2 main relay 2
Pin 37 Hauptrelais 2 main relay 2
Pin 38 EML Stellmotor 1
Pin 39 frei / free
Pin 40 EML Stellmotor 2
Pin 41 Klimaanlagenrelais / climate control relay
Pin 42 Getriebewählschalter/transmission selector switch
Pin 43 Schalter Geschwindigkeitsregelung/switch speed regulation
Pin 44 Steuergerät Lock Sensor
Pin 45 Kühlwassertemperaturfühler / coolant water temperature feeler
Pin 46 EML Pedalwertgeber
Pin 47 DME Steuergerät 1
Pin 48 frei / free
Pin 49 DME Steuergerät 1
Pin 50 DME Steuergerät 2
Pin 51 frei
Pin 52 EGS Steuergerät / control module
Pin 53 ABS/ASC/ASC+T Steuergerät
Pin 54 frei / free
Pin 55 TXD Datenleitung/ data line

see that you own a 1989 750iL so you have the original design of lock sensor module.

This diagram shows where the Jumper needs to be soldered. If you remove the module cover and plug it into the sockets, you can trace the BLK/RED/YEL and BLK/GRY wires and see that they lead to the relay contacts.
 BMWJUMPER.jpg picture by E32FAN - Photobucket

[DWR]

Hallo Erich!
Es gab doch für verschiedene Kompessoren Überholsätze oder?
Gruß Dieter!

[Fortress01]

Guten Tag Erich,

herzlichen Dank für die schnelle Information.

Meine Frage dazu:

Wäre es auch möglich den alternativen, neuen Kompressor mit dem einen vorhandenen PIN direkt anzusteuern?

Mit der Umsetzung des engl. Fachtextes und der Schaltbilder habe ich meine Probleme und müßte - allerdings ungern - ein einfache Lösung anstreben.
Sollte es Dir jedoch möglich sein, mir eine Übersetzung zukommen zu lassen, könnte ich die Schaltung sicherlich nachvollziehen.

Eine Kostenerstattung ist für mich selbstversändlich!

Herzliche Grüße aus Bayern

Peter

[Erich]

Zitat von DWR

Hallo Erich!
Es gab doch für verschiedene Kompessoren Überholsätze oder?
Gruß Dieter!

klar kann man die alten ueberholen/lassen. Ich hab jetzt einen von einem E31 850 drin, der hat ja auch den Lock sensor, musste nur die Riemenscheibe wechseln, weil der 850 eine doppelte hat, weil da drueber auch noch die zweite Lima laeuft.
Lock Sensor an diesem 750 und 850 ist hier:


 http://foto.arcor-online.net/palb/al...3065343564.jpg

Reparatur
 www.e30.de - Fotostory
 Schaftdichtung-Main

mit einfachen Mitteln
 http://foto.arcor-online.net/palb/al...3766393264.jpg
 http://foto.arcor-online.net/palb/al...3966333462.jpg
 http://foto.arcor-online.net/palb/al...6537643761.jpg
 http://foto.arcor-online.net/palb/al...3133363839.jpg
 http://forums.acuralegend.org/rebuil...o-c-t122.html?

@Fortress01
warte mal ab, bis sich die Elektronikexperten melden, oder Boxerheinz, der hat glaub ich einen von einem 740 in seinem 750 und was umgebaut.

Bei meinem war die Ausgangswelle des Kompressors etwas duenner geworden, deshalb schlackerte die Magnetkupplung und machte Geraeusche beim Einschalten.

[Fortress01]

Hallo Erich,

danke für die Info. Dem Foto von Arcor zur Folge handelt es sich bei dem Locksensor um die kleine Platte mit 2 Kabeln am Unterteil des Kompressorgehäuses? Wenn diese beiden Kabel nur überbrückt werden sollten, wäre das eine einfache Lösung.

LG

Peter

[Erich]

Peter, ich hatte dazu einen aus Kanada gefragt, der ist Elektroniking., der hatte mir die Antwort oben gebeben, dieses Relais zu bruecken.

Aber evtl. geht das ja auch, sollte aber mal hier einer der Fachleute in Sachen Elektrik rueckbestaetigen.

[Fortress01]

Hallo Erich,

erst heute komme ich dazu, Dir zu antworten. Der neue HELLA/BEHR Kompressor ( Made in China ) ist eingebaut und die Anlage mit R134A gefüllt. Allerdings wird die Magnetkupplung nicht von der Anlage geschaltet. Ein Probeversuch mit dem einzigen Kabel, dass die der Komprssor besitzt auf einen Pluspol zu schalten ,war erfolgreich und die Anlage funktioniert. Dem Klima - Steuerteil (LOcksensor)fehlt offensichtlich der Impuls des früher vorhandenen Sensors. Der am alten Kompressor angeschraubte Sensor einschließlich Widerstand überträgt die Drehzahl des Komperssors an die Steuereinheit. Ich war irrtümlich davon ausgegangen, dass es sich um einen Druck- oder Temperatursensor handelt. Diese Annahme war aber falsch. Um klimatisiert fahrten zu können, habe ich das Pluskabel des neuen Kompressor mit einem Kabel am Zigarrettenanzünder angeschlossen und die Anlage läuft. Ich kann die Anlage auch sofort durch Ziehen des Steckers stromlos schalten. Allerdings ist das nur eine " Notschaltung ", da die Vorzüge einer Klimaautomatk nicht funktionieren. Das Steuergerät muß nach Deinem Bericht zufolge mit einer Brücke am Relais versehen werden.
Nun noch meinr Frage:
1. Wo befindet sich das Steuerteil, der sogenannte Locksensor? Ein befragter BOSCH-Dinest meinte, er säße links unter dem Armaturenbrett - FEHLANZEIGE!

2. Kann es irgendwelche Probleme mit der Anlage geben, wenn diese ohne Steuerlektronik betrieben wird? Ich denke da insbesondere an einer Vereisung der Anlage oder auch - was schlimmer wäre - einen Überdruck des Systems, da der Überdruckschalter am Filtertrockner im derzeitigen Betrieb nicht angeschlossen ist.

Danke für Deine Bemühungen im voraus.

LG

Peter

[Erich]

das Steuerteil befindet sich hinter dem Lautsprecher linke Seite Fussraum, etwas weiter oben.

[Fortress01]

Hallo Freunde,

es gibt Neueigkeiten zum Klimakompressor!

Um nicht einen neuen Original-Klimakompressor einschließlich Steuergerät, Adapterkabel und Keilrimen beim Freundlichen kaufen zu müssen, habe ich mir einen neuen Hella/Behr Komprssor ( Made in China ) gekauft. Mein gewissenhafter Fachhändler wollte ihn mir nicht verkaufen, da er eine Reklamation eines Kunden hatte. Die Komprssorwelle hatte sich offenbar festgefressen und nach Aussage des Herstellers hätte der einbauende Fachbetrieb eine Fehler beim Einbau begangen.
Nach umfangreichen Untersuchungen und vielen Rückfragen liegt die Ursache woanders. Mir war z.B. nicht bekannt, dass der Kompressor über einen eigene werkseitige eingefüllte Ölfüllung verfügt. Diese beträgt je nach Größe der Klimaanlage und Fahrzeugtyp ca. 160-200 ml. Bei der Befüllung mit dem Kältemittel R134A und Inbetriebnahme der Anlage mischt sich dieses Kompressoröl mit dem Kältemittel und sichert somit eine permanente Schmierung der Kompressorteile. Das werkseitig eingefüllte Öl mischt sich offenbar nicht mit dem hier gebräuchlichem Kältemittel und somit frißt sich die Kompressorwelle fest. Ich habe das werkseitige Öl vor dem Einbau des Kompressors abgelassen (es hatte eine trübe gelbliche Farbe) gemessen und ein für Klimaanlagen geeignetes und farbloses Spezialöl ( RL / SL 2000 ) in gleicher Menge eingefüllt. Die Anlage wurde mit Kältemittel gefüllt und funktioniert einwandfrei. Für den neuen Kompressor habe ich € 360,90 bezahlt. Hinzu kommt ein neuer Keilrippenriemen für ca. € 25,00 da die 8-rillige Riemenscheibe der Magnetkupplung des Kompressor um 10mm vergrößert ist. Die Einsparung zum originalen Kompressor und den eingangs erwähnten Zubehörteilen beträgt immerhin rd. € 814,00 !! Zu beachten bei diesem Umbau ist noch das Folgende: Der originale Kompressor hat drei Kabelanschlüsse. Ein schwarzes Kabel für die Ansteuerung der Magnetkupplung und 2 weitere Kabel ( blau und blau/braun ) für einen Drehzahlmesser am Gehäuse des originalen Kompressors. Es wird lediglich das schwarze Kabel mit dem Kompressor verbunden. Das blaue und blau/braune Kabel wird miteinander verbunden.

LG

Peter