750i Triebwerksschaden

[ThePlayerPPC]

@ Andreas, danke für dein Angebot vielleicht komme ich darauf zurück.

@ Puddlejumper: Ja war hier in dem Thread auf den ersten Seiten.

Also ich habe jetzt hier im Forum und anderen Foren, sowie bei Mobile und Autoscout recherchiert und folgendes raus gefunden. Alle 50i hatten Probleme auf den ersten 110 TKM meist aber unter 100 TKM.
Und in den Autobörsen betrifft das etwa 5-8% der Inserierten 750er. Die Dunkelziffer wird bestimmt etwas höher liegen. Also ist die Wahrscheinlichkeit bei etwa 1:10 das bis etwa 110000 KM etwas passiert. Danach ist man wohl über den Berg.
Das ist zwar nicht wenig aber somit kann man das Risiko abwägen.

Meiner hat jetzt 210.000km runter und läuft Problemlos.Und bis jetzt macht er auch noch keine Anstalten das da was kommt.

[7erfly]

Je nach Geld und Fahrleistung würde ich zum 740er oder 760er greifen und die Finger vom 750er lassen.

[patrickF01]

Hi,

Ein 760-er f01 mit 440Tkm (!!!) auf dem Buckel aus 2010 steht im mobile.de.
Dass verspricht schon einiges wenn noch das erste Triebwerk drin ist.

Gruss, Patrick

[MarieleM]

wenn ich mich jetzt nicht selber auf BMW Modelle spezialisiert hätte und kein Fachmann wäre, würde ich mir nie einen 7er kaufen, oder nur wenn ich wirklich jemand hätte der sich da wirklich zu 100% auskennt.

Bin in meiner Ausbildung von den so genanten erfahrenen Kollegen immer vom 8-12 Zylinder belehrt worden was das für schlechte und teure Motoren sind.

Dachte mir dann immer die werden schon recht haben.

Dann blieb ich bei den 4-6 Zylinder, bis mein Vater sich den 12er holte, dann war die Angst gebrochen.

Es gibt nie das Perfekte, nur alleine bei Motoren, die Ölrohrgeschichte, lose Ölpumpenschrauben, VSD, Kettenspanner, Ketten, Ventile aus den 70igern, KWE, von VW- Mercedes.

Leider wird man oft vom Hersteller alleine gelassen, aber sowas wie in diesem Tread gab es schon immer.

Habe eine Rechnung von 1998 eines M60, der einen AT-Motor für 14.000 DM bekommen hat, ca. 3.000 DM waren Eigenanteil, deswegen waren nicht alle dieser Baugruppe defekt.

Habe erst jetzt wieder einen M52 mit 450 tkm nach München vermittelt.

Da er fest in meinen Kundenstamm ist kenne ich den Wagen durch und durch.

Vermittle viele 7er mit sehr viel KM der mit den meisten ist mit 580 tkm nach Schweden gegangen.

Habe erst heuer selbst einen N62 geholt, der ja auch viel Probleme machen kann.

Es hat auch immer geheißen, das der N62TÜ besser sei, aber unser Bernhard hat seinen vor TÜ mit knapp 400 tkm verkauft und Johannes vom Stammtisch hat sich extra einen TÜ mit nicht mal 150 tkm gekauft und hat das Wasserrohr Problem bekommen.

Das erste ist immer das ich den Service mache egal ob der vorher schon gerade gemacht wurde, dabei wird das Öl sofort umgestellt und mit Motorkonzentrat ergänzt, stelle auch F01/10/11/30 usw regelmässig um.

Zum Glück, aber auch zum Fluch Leben wir im Infoalter wo man gleich mit bekommt wenn was Fehler hat und andere können daraus gleich lernen.

Und Fluch, weil man viele unsichere noch mehr Angst macht.

LG

[Exotenspezie]

Welches Motorkonzentrat verwendest du?

[Puddlejumper]

Naja, als ich meinen E65 750er (N62B48) kaufte, wusste ich was ansteht wie Wasserrohr und VSD.
Schwächen scheinen auch zu sein die Generator Gehäusedichtung, VDD und Stirndeckeldichtung.
Dichtungen nehme ich demnächst in Angriff, habe alle schon zuhause liegen.
VSD lasse ich machen im Zuge mit Wasserrohr.
Als wirkliche Probleme erkenne ich diese nicht, da ich es wusste vor Kauf und die Deckeldichtungen und Generatorgehäuse sind zwar etwas Arbeit, aber in 2 Tagen gegessen.
Ansonsten ist der N62B48 meines Erachtens ein einwandfreier Motor, dazu Sauger, und er läuft wunderbar. Und ich habe null Angst, dass ein kapitaler kommt.
Beim F01 750 VFL würde ich wahrscheinlich nur noch auf Meldungen lauern wie bitte gemäßigt fahren etc und das würde mir alle Fahrten regelrecht versauen, weiter fahren würde ich mich damit nicht trauen.

[neuling]

Also ,ich denke das man die 50er die schon länger laufen, auch problemlos kaufen kann. Klar war und ist das ein Problem Motor, aber wie man hier lesen kann auch schon viel frühere mit sehr viel weniger Kilometer Probleme hatten. Denke aber wenn man die Historie nachverfolgen kann und er schon ca.140000km hat ihn problemlos kaufen kann. Ist eh egal was man kauft, wenn man gebraucht kauft hat man immer ein Risiko bei einem Auto.
Ich würde meinen noch nicht so schnell hergeben wollen ...... Hat aber nur den Grund ,weil der neue noch nicht bezahlbar ist für mich als gebrauchter

[MarieleM]

weil mich manche fragen was ich für ein Motorkonzentrat verwende, gebe ich mal diese Bilder dazu.

Wohl gemerkt sind das Bilder von Diesel, denn da sieht man am besten die guten Eigenschaften.

Das Konzentrat gepaart mit der Hausmarke 10W 40 S was nur noch verwendet wird.

LG

[neuling]

Super Antwort