730, 740d Ansaugbereich versottet

silyboy · 14.03.2017, 01:29

Hi Ray... dann lass uns mal zum Thema zurückkommen.

Wie checkt man am besten den Zustand der Ansaugwege?
Kann man irgendwie das Innere begutachten, ohne zu viel demontieren zu müssen (für Laien ohne Endoskop)?

Manche Leute lassen ja die Frischluftrate erhöhen (bzw. die AGR-Rate senken) - ist das zu empfehlen oder macht das nicht wirklich viel aus? Wie verhält es sich eigentlich mit Kulanz seitens BMW?

Mein 740d ist jetzt bei 95.000km. Ich tanke seit einiger Zeit nur noch Ultimate Diesel. Alles läuft super aber ich plane gerne vorraus

bmw 745d · 14.03.2017, 01:50

Das die M57 nicht so stark versotten kann ich bestätigen, allerdings vertragen sie die bioplörre auch nicht so gut. Ich Tanke deswegen das Future Power Diesel von Hoyer, welches keinen Biodieselanteil hat und nur 6ct mehr kostet.

Beim N45 und N57 soll es wohl eine Möglichkeit geben das agr komplett tot zulegen. Der Agr Kühler hat einen Bypass für die Warmlaufphase, welcher durch einen Druckwandler gesteuert ist. Die beiden Unterdruckschläuche müssen lediglich vom Druckwandler getrennt und zusammengeführt werden.

**ray_muc** · 14.03.2017, 16:40

Zitat:

Zitat von silyboy

Hi Ray... dann lass uns mal zum Thema zurückkommen.

Wie checkt man am besten den Zustand der Ansaugwege?
Kann man irgendwie das Innere begutachten, ohne zu viel demontieren zu müssen (für Laien ohne Endoskop)?

Ohne jegliche Zerlegung kaum möglich,.... maximal ist es eben so dass man im Fehlerspeicher den besagten Fehler "Drallklappendrift" oder "Drallklappen Position" hat,... dann wäre es eben eh schon massiv.
Man kann mit geringem zerlegen vorn an der Ansaugbrücke mal alles demontieren und meist isses da eben auch schon verschmoddert. Anderst seh ich keine Chance.... aber man kann bei 80-100.000km schon davon ausgehen dass dem so ist. (Erfahrungswert)

Zitat:

Zitat von silyboy

Manche Leute lassen ja die Frischluftrate erhöhen (bzw. die AGR-Rate senken) - ist das zu empfehlen oder macht das nicht wirklich viel aus?

Kann man machen, ist aber ab dem Datenstand 15-11 und höher sowieso der fall ... daher -> SW UP und anderen Sprit dann dürfte das nicht so schnell zum Thema werden ...

Zitat:

Zitat von silyboy

Wie verhält es sich eigentlich mit Kulanz seitens BMW?

Kulanz wird da eher nix gehen, da es "ursprünglich" ja vom Sprit her rührt.
Das mit der AGR-Rate ist ja nur das was BMW dagegen tut, verantwortlich sind aber die Ölmultis ... wenn man so will

in vielen Fällen fahren die Fahrzeuge noch mit Europlus oder Werksgarantie usw da natürlich schon, ausserhalb jeglicher gebrauchtwagengarantie siehts aber schlecht aus.

greez

**ray_muc** · 14.03.2017, 16:45

Zitat:

Zitat von bmw 745d

Das die M57 nicht so stark versotten kann ich bestätigen, allerdings vertragen sie die bioplörre auch nicht so gut. Ich Tanke deswegen das Future Power Diesel von Hoyer, welches keinen Biodieselanteil hat und nur 6ct mehr kostet.

Beim N45 und N57 soll es wohl eine Möglichkeit geben das agr komplett tot zulegen. Der Agr Kühler hat einen Bypass für die Warmlaufphase, welcher durch einen Druckwandler gesteuert ist. Die beiden Unterdruckschläuche müssen lediglich vom Druckwandler getrennt und zusammengeführt werden.

Diese AGR Stilllegung bzw das ganze Therma im allgemeinen, sowie Drallklappenentfernung usw ... dazu möchte ich mich nicht weiter äußern ... ich halte es für TOTALEN Unfug, und technisch gesehen ebenfalls für Blödsinn, und ganz ganz vormell gesehen isses Steuerhinterziehung.
Das Zusammenspiel aller Komponenten darf meines Erachtens nicht unterbrochen werden. Ich hatte hier schon unzählige die diesem "'Internet-hypetrain" gefolgt sind und unterm Strich dann nur noch mehr gschiss hatten...
Warum, wieso,.... will ich jetzt nicht weiter erörtern da das nur ausufert.

hoffe das is ok für dich

greez

silyboy · 15.03.2017, 21:10

Danke für die Antworten. Mein 740d läuft immer noch wie ein schweizer Uhrwerk. Dann werde ich weiterhin Ultimate tanken und aufs beste hoffen. Bei Problemen lernen wir uns dann mal persönlich kennen

hitchdererste · 18.03.2017, 11:55

Leider kann ich dir nicht bestättigen, das es mit den Luxus Diesel wie ultimate oder V power besser wird
Erster F02 Baujahr 2010 nach 370000 Km Ansaugbrücke getauscht und dabei immer den billigsten Diesel getankt
Zweiter F02 Baujahr 2013 Facelift nur V-Power getankt und bei 220.000 Km war die Ansaugbrücke Schrott

Ps schöne grüsse an Zoltan

**ray_muc** · 18.03.2017, 12:25

Zitat:

Zitat von hitchdererste

Leider kann ich dir nicht bestättigen, das es mit den Luxus Diesel wie ultimate oder V power besser wird
Erster F02 Baujahr 2010 nach 370000 Km Ansaugbrücke getauscht und dabei immer den billigsten Diesel getankt
Zweiter F02 Baujahr 2013 Facelift nur V-Power getankt und bei 220.000 Km war die Ansaugbrücke Schrott

Ps schöne grüsse an Zoltan

mit welcher firmware fuhren die fahrzeuge !?

das der sprit allein das nicht löst ist klar, is ja ne kombination aus beidem

greez

Schilling73 · 18.03.2017, 13:15

Hallo Ray,

anders gefragt: Teurer Diesel und aktuellste Firmware inkl. AGR-Rate Reduktion, hat man da Chance auf sauberen Ansaugbereich?

Ich hab jetzt 166.000 drauf, und gut 150.000 sollen noch mal dazu kommen.

silyboy · 18.03.2017, 16:37

@Hitchdererste:
Du hast immerhin ne ordentliche Kilometerleistung hingelegt

@Ray:
Fragen wir mal anders... was kostet ne Reinigung?

Emty · 18.03.2017, 20:54

Hi,
Habe jetzt bei mir die Ansaugbrücke selber gereinigt muss sagen das der Ab und ein bau sehr leicht geht aber die Reinigung war eine Katastrophe

Nach dem ich alles wider eingebaut habe und eine Test Fahrt gemacht habe war ich so begeistert.

Der Motor läuft jetzt ruhig, zieht sehr besser durch als vorher!
Kilometer stand 141000KM
Hier mal ein paar Bilder..