Kategorie: Motorrad

01.10.2020
Die neue BMW R 1250 GS und R 1250 GS Adventure. Fahrwerk.
 

„Das nun im Serienumfang enthaltene schräglagenoptimierte BMW Motorrad Integral ABS Pro wurde durch die Verwendung einer neuen 6-Achs-Sensorbox neu appliziert. Mit der zusätzlichen Achse der Sensorik wurde die Bremse hinsichtlich Schräglagenstabilität und Ansprechverhalten nochmals deutlich verfeinert. Zudem wurden die Bremsfunktionen HSC und HSC Pro weiterentwickelt und der Bremsassistent Dynamic Brake Control wurde hinsichtlich der Bremsstabilität weiter optimiert." Florian Fehr, Fahrerassistenzsysteme

Neues Integral ABS Pro für noch mehr Brems-Performance jetzt serienmäßig.

Das bisher eingesetzte ABS Pro (bei R 1250 GS bisher Bestandteil der Sonderausstattung Fahrmodi Pro, bei R 1250 GS Adventure bisher Serie) wurde weiterentwickelt und ist bei der neuen R 1250 GS und R 1250 GS Adventure in Form des Integral ABS Pro nun serienmäßig an Bord.

Wie beim bisherigen ABS Pro werden beim neuen Integral ABS Pro über den Handbremshebel gleichzeitig die vordere und die hintere Bremse aktiviert. Der Fußbremshebel betätigt hingegen ausschließlich die hintere Bremse. Für noch höhere Bremsstabilität und Sicherheit wurde die Software der neuen Regelelektronik komplett überarbeitet. Zudem konnten durch die jetzt deutlich kompaktere ABS- Einheit rund 0,5 kg Gewicht eingespart werden. Gleichzeitig verringerte sich auch das Bauvolumen der ABS-Einheit und schaffte Raum für andere Komponenten wie das neue Steuergerät für die Sonderausstattung Sitzheizung.

Integral ABS Pro ist mit einer zusätzlichen, vom Fahrmodus abhängigen Abstimmung für den Straßen- beziehungsweise Geländeeinsatz optimiert. Mit dieser noch größeren Spreizung der Bremscharakteristik zwischen Straße und Gelände wurde die Abschaltung der ABS-Regelfunktion am Vorderrad verzichtbar. In den ABS Pro-Settings ist es möglich, das Hinterrad über den Fußbremshebel zu blockieren. Die Settings können in den Fahrmodi „Enduro Pro" und „Dynamic Pro" gewählt und über die Fahrmodi­ Vorauswahl aktiviert werden.

Das neue Integral ABS Pro wurde unter Verwendung einer neuen 6-Achs-Sensorbox neu appli ziert. Mit der zusätzlichen Achse der Sensorik konnte die Bremsanlage hinsichtlich Schräglagenstabilität und Ansprechverhalten nochmals deutlich optimiert werden. In diesem Zusammenhang wurden auch die Bremsfunktionen Hill Start Control HSC (Serie) und HSC Pro (Sonderausstattung ab Werk) weiterentwickelt. Auch der Dynamische Bremsassistent DBC (Dynamic Brake Control) wurde im Hinblick auf die Bremsstabilität weiter optimiert.

DBC bietet mehr Sicherheit beim Bremsen auch in schwierigen Situationen durch Vermeidung einer unbeabsichtigten Gasbetätigung. Durch Eingriffe in die Motorsteuerung wird das Antriebsmoment während des Bremsvorgangs reduziert und die Bremsleistung am Hinterrad wird voll ausgeschöpft. Dadurch bleibt das Motorrad stabil und der Bremsweg wird verkürzt. Mit dem dynamischen Bremslicht werden nachfolgende Fahrzeuge noch besser auf das bremsende Motorrad aufmerksam gemacht.

Beim neuen Integral ABS Pro handelt es sich um eine Bremsanlage, die noch mehr Sicherheit  beim Bremsen, selbst in Schräglage bietet und sozusagen noch weiter voraus denkt. So kommen mit dem weiteren Ausbau des Fahrmodi-Konzeptes etwa auch weitere neue Funktionen hinzu. Beispielsweise die erweiterte Anpassung der ABS-Regelcharakteristik an den jeweiligen Fahrmodus oder die ebenfalls noch besser an den Fahrmodus angepasste dynamische Traktionskontrolle DTC.

Hill Start Control Pro (HSC Pro) mit erweiterter Funktion in den Fahrmodi „Enduro" und „Enduro Pro" als Sonderausstattung ab Werk.

Der Anfahrassistent Hill Start Control ist  bei beiden Modellen bereits serienmäßig an Bord und ermöglicht komfortables Anhalten und Anfahren am Berg. Hili Start Control wird durch kräftiges Betätigen des Handbremshebels oder Fußbremshebels aktiviert beziehungsweise deakti viert. Ein Halte-Symbol zeigt die Aktivierung im TFT-Display an. Das Lösen der Bremse erfolgt automatisch durch die integrierte Anfahrerkennung.

Der als Sonderausstattung ab Werk erhältliche Anfahrassistent Hili Start Control Pro geht über die Eigenschaften des Komfortsystems Hili Start Control zur Erleichterung des Haltens und Anfahrens am Berg hinaus. Für den Einsatz in der neuen R 1250 GS und R 1250 GS Adventure wurde die bisherige HSC Pro weiterentwickelt. Der Haltedruck im Bremssystem ist mit HSC Pro von der Steigung abhängig, die über einen neuen Schräglagensensor ermittelt wird. Die zugrunde liegende Information über die Steigung ermöglicht es, den Anfahrkomfort unter allen Bedingungen im Vergleich zum Vorgängersystem spürbar zu stei gern. In Verbindung mit einer neuen Regelelektronik bietet HSC Pro eine nochmals erhöhte Sicherheit und einen zusätzlichen Komfortgewinn.

Auch mit HSC Pro wird die Bremse automatisch durch Anfahren oder kräftige Betätigung des Handbremshebels gelöst. Hili Start Control Pro bietet jedoch die Zusatzfunktion Auto HSC. Über das Einstellmenü kann diese Zusatzfunktion so individualisiert werden, dass die Haltebremse am Gefälle (größer +/- 3%) nach der Betätigung des Hand- oder Fußbremshebels kurz nach dem Stillstand des Motorrads automatisch aktiviert wird. Bei Einstellung „Manuell" erfolgt dies nach kurzer Betätigung des Hand- oder Fußbrem shebels.

Für den Einsatz in den Fahrmodi „Enduro" und „Enduro Pro" wurde Hili Star Control Pro jetzt speziell für den Geländeeinsatz der neuen R 1250 GS und R  1250 GS Adventure  weiterentwickelt. So wird die Haltefunktion im Modus Auto HSC nur bergauf ab einer Steigung von 5 aktiviert. Bergab ist die automatische Haltefunktion hingegen deaktiviert, um dem Fahrer selbstständiges Bremsen zu ermöglichen.

Elektronisches Fahrwerk Dynamic ESA „Next Generation" mit vollautomatischem Beladungsausgleich.

Mit dem als Sonderausstattung verfügbaren elektronischen Fahrwerk BMW Motorrad Dynamic ESA „Next Generation" (Electronic Suspension Adjustment) werden bei der neuen R 1250 GS und R 1250 GS Adventure noch höhere Dimensionen hinsichtlich Fahrsi cherheit, Performance und Komfort erschlossen, da die Dämpfung abhängig von Fahrzustand und Fahrmanövern automatisch den Gegebenheiten angepasst wird und zudem ein automatischer Fahrlagenausgleich in allen Beladungszuständen stattfindet. Technisch betrachtet  ermöglichen  hierbei die Signale aus der neuen 6-Achsen-Sensorbox und den beiden Wegsensoren vorne und hinten eine umfassende Datenerhebung und damit eine feinfühlige Anpassung des Motorrads an die Fahrzustände. Mit Hilfe weiterer Parameter werden auch Fahrzustände wie etwa Einfederung, Beschleunigung und Verzögerung erfasst und gehen in die Anpassung der Dämpfungskräfte am hinteren Federbein sowie der Telelever-Vorderradführung ein. Diese Anpassung geschieht mittels elektrisch angesteuerter Regelventile im Millisekunden-Bereich. Selbst in Schräglage werden so ein optimaler Dämpfungskomfort und ein sehr stabiles Fahrverhalten erreicht.

Dynamic ESA „Next Generation" ist in der Standardbelegung bei den Fahrmodi „Rain", ,,Road" und „Eco" auf die Dämpfungscharakteristik „Road" voreingestellt. Auf Knopfdruck - bequem vom Lenker aus und sogar während der Fahrt - kann der Fahrer in den Fahrmodi bei diesen Fahrmodi auf die Dämpfungscharakteristik „Dynamic" und damit eine straffere Dämpfungsabstimmung wechseln.

In den Fahrmodi „Dynamic" und „Dynamic Pro" ist die straffere Dämpfungsvariante „Dynamic" vorbelegt und auf Knopfdruck kann in die Dämpfungsvariante „Road" gewechselt werden. In den Fahrmodi „Enduro" und „Enduro Pro" ist hingegen eine auf den Geländeeinsatz und die zu erwartenden losen Untergründe ausgelegte Dämpfungseinstellung „Enduro" festgelegt.

Sportfahrwerk und Enduro-Paket als Offroad-Specials für die R 1250 GS als Sonderausstattungen ab Werk.

Mit dem für die Style Rallye-Variante sowie als Bestandteil des Enduro-Pakets auf Wunsch erhältlichen Sportfahrwerk kann die neue R 1250 GS für den ambitionierten Geländeeinsatz weiter optimiert werden. Durch eine erhöhte Federrate (,,härtere Feder"), längere Federbeine und damit längere Federwege wird die Fahrstabilität für den Offroad-Einsatz deutlich gesteigert, was sich vor allem auf Schotterpassagen deutlich bemerkbar macht.

Dieses Sportfahrwerk bietet Vorteile für geübte Geländefahrer, die genau wissen, wie sie die Federungsreserven in mehr Performance umsetzen können, ohne dabei das Motorrad und sich selbst zu überfordern. Schwere und große Fahrer werden die Vorteile der Reserven durch die straffere Federungsabstimmung gerade auch im Gelände zu schätzen wissen. Diese Sonderausstattung ist nur in Verbindung mit Dynamic ESA orderbar . Wird das Sportfahrwerk im Rahmen des Enduro-Pakets geordert, so erhält die R 1250 GS darüber hinaus Motorschutzbügel, Geländebereifung sowie die Lenkererhöhung und wird damit noch offroad- und abenteuertauglicher.

Perfekte Ergomomie für Großgewachsene sowie den Geländeeinsatz durch Lenkererhöhung um 30 mm als Sonderausstattung ab Werk.

Die einzigartige Erfolgsgeschichte der BMW GS Modelle liegt auch in der hervorragend abgestimmten Ergonomie für Fahrer und Sozius begründet. Für den Fahrer bestimmend ist dabei das sogenannte Ergonomie­ Dreieck zwischen Lenker, Sitzfläche und Fußrasten. Es ist maßgeblich verantwortlich für den Grad an Sitzkomfort, die Fahrzeugbeherrschung und Rangiereigenschaften sowie die Tourentauglichkeit. Auch die glattflächige und ergonomische Gestaltung der Karosserie hat auf diese Eigenschaften einen wesentlichen Einfluss.

Unterschiedlich große Fahrer stellen unterschiedliche Anforderungen an die jeweilige Position von Sitzfläche, Lenkergriffen und Fußrasten . Mit der optional verfügbaren Lenkererhöhung kann neben den als Sonderausstattung beziehungsweise Original BMW Motorrad Zubehör erhältlichen unterschiedlichen Fahrersitzen und Fußrasten nun auch die Lenkerhöhe angepasst werden, um die neue R 1250 GS und R 1250 GS Adventure ganz den persönlichen Erfordernissen entsprechend auszurüsten.

Dazu kann der Lenker mit Hilfe von zwei Zwischenstücken und vier Längeren Schrauben um 30 mm höher positioniert werden. Damit finden auch große bis sehr große Fahrer eine noch bessere Sitz­haltung, gerade auch mit höherem Fahrersitz. Gleichzeitig bietet der erhöhte Lenker Vorteile beim Geländefahren in stehender Haltung und bietet dabei noch mehr Kontrolle über das Motorrad.

Für den ambitionierten Offroad-Fahrer ist die Lenkererhöhung in der Sonderausstattung Enduropaket der neuen R 1250 GS enthalten. Darüber hinaus ist die Lenkererhöhung sowohl für die neue R 1250 GS als auch die R 1250 GS Adventure als Einzelsonderausstattung ab Werk erhältlich. Der Teileumfang wird dem Motorrad beigepackt und kann vom Händler oder dem Kunden individuell montiert werden.

Breites Angebot an Sitzhöhenvarianten.

Serienmäßig verfügt die neue R 1250 GS über eine Sitzhöhe von 850/870 mm. Darüber hinaus gibt es zahlreiche Sitzhöhenvarianten im Rahmen der Sonderausstattung ab Werk sowie des Original BMW Motorrad Original Zubehörs zur Verfügung - von der Tieferlegung mit niedriger Sitzbank (800/820 mm) bis zum Style Rallye in Verbindung mit dem Sportfahrwerk (870/890 mm).

Die neue R 1250 GS Adventure weist serienmäßig eine Sitzhöhe von 890/910 mm auf. Auch hier bieten die Sonderausstattung ab Werk sowie das Original BMW Motorrad Original weitläufge Alternativen von 820/840 mm aufwärts.

Quelle: BMW Presse Mappe vom 01.10.2020

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