Kategorie: Motorrad

01.10.2020
Die neue BMW R 1250 GS und R 1250 GS Adventure. Antrieb.
 

„Mit seinen überzeugenden Leistungs- und Dehmomentwerten ist der BMW ShiftCam Boxer der perfekte Antrieb für die neuen GS Modelle. Mit dem neuen serienmäßigen Fahrmodus „Eco" wird eine besonders ökonomische Fahrweise unterstützt und über die neue Sonderausstattung „Fahrmodi-Vorauswahl" kann sich der Fahrer eine ganz individuelle Auswahl an Fahrmodi auf den Fahrmodustaster legen." Harald Mitschke, Antriebsentwicklung

Urwüchsiger, kraftvoller Boxermotor mit Bestwerten hinsichtlich Leistung, Drehmoment und Fahrbarkeit.

Wie in den Vorgängermodellen sorgt auch bei der neuen BMW R 1250 GS und R 1250 GS Adventure der urwüchsige Zweizylinder-Boxermotor für souveränen und kultivierten Vortrieb. Nach wie vor verfügt über einen Hubraum von 1.254 cm3 und das Verhältnis zwischen Bohrung und Hub beträgt 102,5 zu 76 mm. Er leistet 100 kW (136 PS) bei 7.750 min-1, entwickelt ein maximales Drehmoment von 143 Nm bei 6.250 min-1 und ist der stärkste bis dato in Serie produzierte BMW Boxermotor.

Er setzt auf die bewährte Luft-/Flüssigkeitskühlung. Bei der so genannten Präzisionskühlung werden die thermisch besonders beanspruchten Motorelemente - die beiden Zylinderköpfe und Teilbereiche der Zylinder - von Kühlflüssigkeit durchströmt. Die Wärmeabfuhr erfolgt über zwei links und rechts im vorderen Fahrzeugbereich angeordnete Kühler.

BMW ShiftCam Technologie für souveräne Kraft über das gesamte Drehzahlband, hohe Laufruhe und Laufkultur sowie hervorragende Verbrauchs- und Emissionswerte.

Die Stärken des Boxermotors der R 1250 GS und R 1250 GS Adventure bestehen in überzeugenden Leistungs- und Drehmomentwerten, hoher Laufkultur und Laufruhe sowie hervorragenden Verbrauchs- und Emissionswerten. Mitverantwortlich dafür ist die BMW ShiftCam Technologie. Hierbei handelt es sich um eine Technik zur Variierung der Ventilsteuerzeiten und des Ventilhubs auf der Einlasssei te.

Herzstück dieser Technik ist eine einteilige Einlass­ Schaltnockenwelle, die pro zu betätigendem Ventil über zwei Nocken verfügt: eine Teillast- und eine Volllastnocke mit jeweils unterschiedlich und optimal gestalteter Nockengeometrie. Während die Teillastnocke im Hinblick auf Verbrauchsoptimierung und Laufkultur gestaltet wurde, ist die Volllastnocke leistungsoptimiert ausgelegt.

Über eine axiale Verschiebung der Einlassnockenwelle werden die Einlassventile last- und drehzahlabhängig entweder von der Teillast­ oder der Vollastnocke betätigt. Die axiale Verschiebung der Einlassnockenwelle und damit der Einsatz von Teillast- oder Volllastnocke erfolgt über eine Schaltkulisse auf der Nockenwelle und einen dort im Eingriff befindlichen elektromechanischen
Akt uator .

Variierung des Enlassventilhubs und asynchrone Ventilöffnung.

Über die unterschiedliche Gestaltung der Nockengeometrie erfolgt auch eine Variierung des Einlassventilhubs. Während die Volllastnocke den maximalen Ventilhub bereitstellt, steht über die Teillastnocke ein reduzierter Ventilhub zur Verf ügung. Gleichzeitig unterscheiden sich die Einlassnocken für linkes und rechtes Einlassventil in Hub und Winkellage. Diese Phasenverschiebung bewirkt ein zeitversetztes und unterschiedlich weites Öffnen der beiden Einlassventile. Der Effekt dieser Phasenverschiebung äußert sich in einem Drall und damit einer stärkeren Verwirbelung des in den Brennraum einströmenden Kraftstoff-Luft-Gemischs. Eine besonders effektive Verbrennung und damit Krafstoffausnutzung sind die Folge .

Die Vorteile der BMW ShiftCam Technologie:

• Kräftiges Drehmoment und satter Durchzug im gesamten Bereich.
• Hohe Laufkultur und gleichmäßiger Motorlauf bei Konstantfahrt durch optimale Gestaltung der Teillast-Nockengeometrie für den unteren Last- und Drehzahlbereich.
• Verringerung der Ladungswechselverluste im Teillastbereich.
• Optimierung von Abgasemissionen und Klangbild.
• Gesteigerte Kraftstoffeffizienz.

Souveränere Fahrbarkeit durch sattes Drehmoment, hohe Laufruhe und angenehme Laufkultur.

In der Praxis geht die BMW ShiftCam Technologie auch bei der neuen R 1250 GS und R 1250 GS Adventure mit einem besonders hohen Maß an Fahrbarkeit und Dynamik einher. Neben der Maximalleistung von 100 kW (136 PS) schlagen vor allem das hohe Drehmoment und damit große Durchzugskraft zu Buche.

So liegen im Bereich von 2.000 bis 8.250 min-1 durchgehend mehr als 110 Nm Drehmoment an. Im fahrdynamisch besonders relevanten Bereich zwischen 3.500 und 7.750 min-1 stehen gar mehr als 120 Nm zur Verfügung. Damit geben sich die neue R 1250 GS und R 1250 GS Adventure ausgeprägt kraftvoll und kombinieren enorme Durchzugsqualitäten mit eindrucksvoller Spitzenleistung. Sowohl für den Fahrspaß solo als auch zu zweit, auf kurvenreichen Landstraßen als auch auf langen Reiseetappen mit hohem Durchschnittstempo.

Vertikal durchströmte Zylinderköpfe, variable Ölansaugung und effektive Kolbenbodenkühlung.

Der Motor der neuen BMW R 1250 GS und R 1250 GS Adventure wird vertikal durchströmt. Das hat den Vorteil, dass die Einlasskanalgestaltung unabhängig von der Nockenwellensteuerung gestaltet und identische Ansauglängen für beide Zylinderseiten realisiert werden konnten. Darüber hinaus ist das Einspritzventil so angeordnet, dass der Kraftstoff zur optimalen Gemischbildung so direkt wie möglich vor den Einlassventilen eingespritzt wird.

Der Antrieb der beiden Nockenwellen pro Zylinderseite erfolgt über die im Schacht hinter den Zylindern laufende Kette (auf der rechten Motorseite über die Ausgleichswelle und links über die Kurbelwelle).

Die Steuerkette treibt eine zwischen Ein- und Auslassnockenwelle liegende Zwischenwelle an, von der aus der Kraftschluss zu den Nockenwellen über Stirnradpaare erfolgt. Für ein geringes Laufgeräusch ist die Steuerkette als Zahnkette ausge führt. Für eine optimale Brennnraumform stehen die Ventile in engem Winkel zueinander. Einlassseitig beträgt der Ventilwinkel 8 und auslassseitig 10 Grad. Die Tellerdurchmesser der Ventile betragen einlassseitig 40 und auslassseitig 34 mm. Der Ventilschaftdurchmesser liegt bei 5,5 mm. Die Betätigung der Ventile erfolgt über leichte und drehzahlfeste Schlepphebel, deren Design aus dem Hochleistungs-Vierzylindermotor der BMW S 1000 RR übernommen w urde. Die Einstellung der Ventilspiele erfolgt über austauschbare Shim s.

Mit satter Leistung und hoher Fahrdynamik gehen zwei flankierende Maßnahmen einher, um ein Höchstmaß an Betriebssicherheit zu gewährleisten: So verfügen die beiden Kolben über eine Kolbenbodenkühlung über Spritzöl. Zudem ist das Schmiersystem mit einer variablen Ölansaugung ausgestattet. Diese stellt über einen verschiebbaren Kolben im Ansaugbereich der Ölwanne sicher, dass in allen Fahrzuständen die optimale Ölversorgung sichergestellt ist.

Klopfsensorik für größtmögHche Reisetauglichkeit. Motorsteuerung BMS-O und Zweistrahl-Einspritzventile für effektive Gemischaufbereitung.

Die neue R 1250 GS und R 1250 GS Adventure verfügen über eine Klopfsensorik in Form zweier  Klopfsensoren .  Diese  gestattet  es, auch Kraftstoffe einer Qualität unterhalb von ROZ 95 zu verwenden, was sich gerade auf Reisen in  entlegene  Winkel  unseres  Planeten als vorteilhaft erweist. Bei der neuen R 1250 GS und R 1 250 GS Adventure kommt mit der BMS-O eine hochmoderne digitale Motorsteuerung zum Einsat z. Vollsequentielle Einspritzung, kompaktes Layout und geringes Gewicht sind ihre Hauptm erkm ale. Die Gemischaufbereitung wird von einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung über Drosselklappenstutzen mit 52 mm Durchlassweite übernommen. Die Einspritzung erfolgt über Zweistrahl-Einspritzventile, die eine hohe Laufkultur und sehr gute Emissionswerte unterstützen.

Ausgleichswelle für perfekte mechanische Laufruhe.

Eine mit Kurbelwellendrehzahl laufende Ausgleichswelle sorgt für die Eliminierung unerwünschter Vibrati onen . Sie ist als hohle Zwischenwelle ausgeführt, innerhalb derer gleichzeitig die Kupplungswelle läuft . Damit läuft auch der neue Antrieb der R 1250 GS und R 1250 GS Adventure über den gesamten Drehzahlbereich komfortabel und schwingungsarm. Die kernige, Boxer-typische Grundcharakteristik bleibt dennoch erhalten.

In das Motorgehäuse fotegriertes Getriebe mit Nasskupplung und Anti-Hopping-Funktion.

Beim Boxermotor der R 1250 GS und R 1250 GS Adventure sind Getriebe und Kupplung im Motorgehäuse integriert . Vorteile ergeben sich dadurch insbesondere in der Gewichtsbilanz durch den Wegfall zahlreicher Schraubverbindungen und Dichtf lächen, aber auch beim Torsionsverhalten der Gesamteinheit. Neben einer platz- und gewichtsparenden Bauweise ermöglicht es diese Konzeption, auf ein zusätzliches Getriebeölvolumen zu verzichten.

Die Kraftübertragung zum Sechsganggetriebe erfolgt über eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit acht Rei bs cheiben. Das Kupplungssystem ist mit einem Anti-Hopping-Mechanismus ausgestattet. Damit trägt BMW Motorrad insbesondere den Wünschen sportlich ambitionierter Landstraßenfahrer Rechnung. Das Bremsmoment des Motors wird im Schiebebetrieb von der Kupplung nur noch in reduziertem Maße an das Hinterrad weitergeleitet. Dadurch wird bei starkem Anbremsen und gleichzeitigem Herunterschalten verhindert, dass das aufgrund der dynamischen Radlastverteilung stark entlastete Hinterrad kurzzeitig blockiert oder stempelt. Das Motorrad bleibt so auch in der Bremsphase stabil und sicher beherrschbar .

Edelstahl-Abgasanlage für optimale Leistungscharakteristik.

Die komplett  aus Edelstahl  gefertigte  Abgasanlage  der neuen
R 1250 GS und R 1250 GS Adventure ist ganz auf die optimale Leistungs- und Drehmomentdarstellung in Verbindung mit  der BMW ShiftCam Technologie ausgelegt und arbeitet nach dem 2-in- 1-Pri nzip. Ein homogener Leistungs- und Drehmomentverlauf und damit bestmögliche Fahrbarkeit galten in diesem Entwicklungs­ bereich einmal mehr als Voraussetzungen für souveräne Performance auf der Landstraße, im Offroad-Einsatz und auf ausgedehnten Touren. Die Abgasreinigung übernimmt ein mittels Lambdasonde geregelter Katalysator. Damit erfüllen die neue R 1250 GS und R 1250 GS Adventure die geltenden Abgasnormen und sind auch für zukünftige Anforderungen bereits gerüstet.

Drei Fahrmodi und DTC jetzt serienmäßig. Neuer Fahrmodus

.,Eco" für besonders ökonomische Fahrweise.

Zur Anpassung an die individuellen Fahrerwünsche bieten die neue R 1250 GS und R 1250 GS Adventure bereits serienmäßig drei Fahrm odi . Für hohe Fahrsicherheit durch bestmögliche Traktion sorgt jetzt serienmäßig die Dynamische Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control). DTC ermöglicht insbesondere in Schräglage ein noch effizienteres und sichereres Beschleunigen.

Mit den beiden Fahrmodi „Rain" und „Road" können die Fahreigenschaften den meisten Fahrbahnbedingungen angepasst w erden. Mit dem neuen serienmäßigen Fahrmodus „Eco" wird es zudem möglich, die innovative BMW ShiftCam Technologie primär dahingehend zu nutzen, dass sich die maximale Reichweite mit einer Tankfüllung erzielen lässt. In diesem Fahrmodus wird der Fahrer mit weicher Gaskennlinie und moderater Drehmomentbegrenzung dazu animiert, möglichst verbrauchsgünstig zu fahren . Zur optischen Unterstützung der verbrauchsoptimierten Fahrweise informiert im „Eco"-Modus eine Effizienzanzeige in der oberen Statuszeile des TFT-Farbdisplays.

Besteht der Wunsch nach maximaler Performance - etwa an Steigungen oder für einen Überholvorgang - kann über den Fahrmodustaster schnell und einfach in einen anderen Fahrmodus gewechselt werden.

Fahrmodi Pro mit neuer Fahrmodi-Vorauswahl,insgesamt sieben Fahrmodi und Motorschleppmomentregelung (MSR) als Sonderausstattung ab Werk.

Als Sonderausstattung ab Werk können die  neue R 1250 GS und R 1250 GS Adventure mit der im Umfang erweiterten Option Fahrmodi Pro ausgerüstet werden, welche unter anderem die zusätzlichen Fahrmodi „Dynamic", „Dynamic Pro", ,,Enduro" und „Enduro Pro" beinhaltet. Zudem verfügen die Fahrmodi „Dynamic Pro" und „Enduro Pro" jeweils über lndividualisierungsmöglichkeiten zur Anpassung des Fahrzeugcharakters nach den eigenen Bedürfnissen und damit zur weiteren Steigerung der Fahrf reude . Die bisherige Freischaltung mittels Codierstecker entfällt.

Mit der Erhöhung der Anzahl an Fahrmodi auf insgesamt sieben geht bei der neuen R 1250 GS und R 1250 GS Adventure eine neue Personalisierungsstrategie einher - die Fahrmodi-Vorauswahl. Mit ihr kann sich der Fahrer eine individuelle Auswahl an Fahrmodi auf den Fahrmodustaster legen.

Dazu können im Einstellungsmenü aus einer Liste mindestens zwei und maximal vier Fahrmodi bestimmt werden, die mit dem Fahrmodustaster nacheinander angewählt werden können. Dies bietet eine Vielzahl an Möglichkeiten, um sich die neue R 1250 GS und R 1250 GS Adventure ganz den persönlichen Bedürfnissen entsprechend zu konfigurieren. So ist beispielsweise eine Performance-orientierte Belegung möglich: ,,Dynamic" und „Dynamic Pro" für die Straße sowie „Enduro" und „Enduro Pro" fürs Gelände. Denkbar ist auch eine maximale Reduzierung der Komplexität auf nur zwei Fahrmodi, zum Beispiel „Eco" und „Road ". Auf diese Weise lässt sich eine preferierte und leicht überschaubare Anzahl an Fahrmodi konfigurieren, die während der Fahrt ausgewählt werden können.

Ebenfalls neuer Bestandteil der Sonderausstattung Fahrmodi Pro ist die Motorschleppmomentregelung (M SR). Mit ihr lassen sich instabile Fahrzustände, die im Schubbetrieb oder beim Herunterschalten durch zu hohen Bremsschlupf am Hinterrad (Rutschen oder Stempeln) entstehen können, sicher vermeiden. In diesen Fällen öffnet MSR die Drosselklappen blitzschnell so weit, dass das Schleppmoment egalisiert wird und sich das Motorrad stabilisiert.

Technisch betrachtet vergleicht MSR analog zur Dynamischen Traktionskontrolle DTC die Umfangsgeschwindigkeiten von Vorder­ und Hinterrad und ermittelt so den Schlupf beziehungsweise die Stabilitätsreserve am Hinterrad. Darüber hinaus werden Schräglageninformationen aus der serienmäßigen Sensorbox verarbeitet.

Dabei ist das Regelverhalten abhängig vom Fahrmodus: In den Fahrmodi „Eco", ,,Rain" und „Road " sorgt MSR für maximale Fahrstabilität, in den Fahrmodi „Dynamic" und „Dynamic Pro" lässt die Regelung hingegen etwas mehr Schlupf zu. Im Modus „Enduro"

Quelle: BMW Presse Mappe vom 01.10.2020

Bitte empfehlen Sie diesen Artikel weiter: