Elektrik Leerlaufprobleme

Kapitän1977 · 29.03.2021, 19:46

Hallo,
ich hab seit geraumer Zeit Probleme mit dem Leerlauf bei meinem
86er 735 mit KAT. Ich hatte vor längerer Zeit einmal unter dem Stichwort "Temperaturschalter" das Problem angerissen.
Zur Zeit geht der BMW im Stand sofort aus (warm und kalt), im laufenden Betrieb rennt er ohne Probleme.
Ich hatte das Leerlaufregelventil (L-Form/Zweitanbieter "MAF Service") ersetzt, hat aber leider nichts gebracht. Falschluft zieht er nicht, ich habe zumindest alle Teile auf Risse und Undichtigkeiten überprüft. Vorher hatte ich auf Ratschlag vom BMW-Teile-Mitarbeiter , da das Ventil in L-Form von BMW nicht mehr erhältlich war, das Ventil vom Nachfolger E32 (T-Form) eingebaut. Erstaunlicherweise lief der Motor bei nicht angeschlossenen Kabel im Leerlauf zwar niedrig, aber er lief. Beim anstecken des Kabels ging er sofort aus.
Im Kaltlauf (ca. 5 Minuten) verbrennt er zusätzlich schlecht, das heißt er stinkt und es gibt eine hohe Rauchentwicklung, die dann aufhört, wenn er Betriebstemperatur hat.
Habt ihr noch eine Idee, warum er im Leerlauf ausgeht?
Danke vorab.
Oli

3.0csi · 31.03.2021, 16:04

Hallo Oli,
schwierig. Aber vielleicht liegt es am Luftmengenmesser. Der Luftmengenmesser hat ja eine Staudruckklappe und (soweit ich das auswendig weiß) einen Nebenluftkanal. Suche dir hier mal aus dem Netz eine Zeichnung raus (oder schau dir das Teil genau an). Der Luftmengenmesser betätigt einen Drehwiderstand (eingebaut in der schwarzen Kunststoffabdeckung am LMM), der wiederum das Signal an die DME weitergibt. Da sich die Feder der Staudruckklappe über die Jahrzehnte ändert (weicher wird), ändert sich auch die Gemischbildung. Allerdings trifft dies mE mehr auf den Fahrbetrieb als dem Standgas zu.
Irgendwie klingt dein Problem nach zu wenig Luft im Leerlauf. Im kalten Zustand läuft er aufgrund des vielen Kraftstoffes gerade noch (daher stark rauchend), aber im betriebswarmen Zustand (normal eher mageres Gemisch) reicht es dann nicht mehr.
Was du sicher auch prüfen kannst: Wird der Stellantrieb des Leerlaufstellers überhaupt angesteuert? Der müsste beim Kaltstart ja aufmachen. Das kannst kontrollieren. Wenn der nicht angesteuert wird (und quasi zu ist), dann hättest auch dein Problem gefunden. Dann wäre allerdings noch zu klären, weshalb er nicht fährt. Kabelbruch oder fehlendes Stellsignal aus der DME?
Gruß, Klaus

GB41 · 31.03.2021, 18:41

Was für Werte wurden denn bei den Temperaturgebern gemessen? Was und wie wurde geprüft?

Wurde die Förderleistung der Pumpe geprüft?

Kapitän1977 · 31.03.2021, 20:17

Hallo,
danke erstmal für die Tipps.
Ich hab noch einen zweiten LMM rumfliegen, könnte ich ja mal tauschen.
Ich versuche einmal, die Werte nächste Woche zu messen.
Gibt es die Möglichkeit, das Motorsteuergerät testen zu lassen?
Ich glaube nicht, dass die BMW-Werkstätten die alten Testgeräte noch haben..
Ich gebe dann mal Rückmeldung, wenn ich gemessen habe.
Oli

3.0csi · 03.04.2021, 20:35

Ja, melde dich wieder wenn du gemessen hast. Vielleicht hilft uns dies ha bei der Ferndiagnose.
Bin gespannt, Schöne Ostern, Klaus

Kapitän1977 · 13.04.2021, 12:24

Hallo,
ich hatte einmal ein bisschen die Elektrik durchgemessen.
Ich hatte das Leerlaufregelventil ausgebaut und den Schlauch mittels Winkel direkt an den Faltenbalg angeschlossen. Dadurch lief er im Standgas, wechselt aber sekundenweise zwischen 1000 und 1500 Umdrehungen.
Das Regelventil bleibt generell komplett geschlossen, wird aber angesteuert (summendes Geräusch). Ich hatte die Klappe einmal manuell etwas geöffnet, beim Zündung/Strom an schloss die Klappe des Ventils.
Also ein mechanischer Fehler des Ventils liegt nicht vor.
Ich hatte den Dreier-Stecker des Ventil getestet, bei Zündung/laufenden Motor liegt am linken Kabel 0,2 Volt, am mittleren 12 Volt und am rechten 0,25 Volt an. Der Motor hatte so eine Temperatur von ca. 15 Grad.
Ich geh also davon aus, dass das Ventil nicht richtig angesteuert wird :( und deshalb permanent "geschlossen" ist.
Ich hatte noch den Temperatur-Zeitschalter (der mittlere der drei Temperaturfühler am Wasserflansch) getestet, hier lag der Wert des Widerstandes bei 15 Grad Wassertemperatur bei 0,36 Ohm. Kann es sein, dass der Wert falsch ist?
Laut der Reparatur-Anleitung müsste es eigentlich ein anderer Wert sein, die 0,36 Ohm sollten bei über 80 Grad Wassertemperatur sein, falls ich das richtig gelesen habe

Der andere Temperaturschalter (für die "Einspritzanlage", nicht für "Fernthermometer") hat ein Widerstandswert von 3,2 Ohm.
Sollte ich den/die Temperaturschalter erst einmal wechseln?
Danke Vorab.
Oli