Modell E65/E66 |
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10.04.2021, 22:16
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 05.11.2020
Ort: Pfaffenhofen
Fahrzeug: E65-750i (11.06)
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Ölverbrauch und Kühlmittelverlust?
Hallo in die Runde,
seit November zähle ich ja auch zu den E65-Fahrern.
Derzeit habe ich zwei Probleme bzw. weiß nicht, ob es Probleme sind
Nr. 1: Nach ca. 7.000km musste ich einen Liter Öl nachfüllen. Ich beobachte das jetzt, nach weiteren 1.000km ist bereits der erste Balken der Öl-Anzeige wieder verschwunden.
Nr. 2: Seit heute kommt die Meldung, dass der Füllstand vom Kühlwasser auf Minimum ist. Das werde ich auch erstmal nachfüllen und beobachten.
Könnten beide Themen auf bekannte Probleme hindeuten oder ist das ggf. einfach normal?
Danke & einen schönen Abend!
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10.04.2021, 23:03
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#2
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Ja, können die typischen N62 Krankheiten sein.
Wieviel hat deiner drauf?
Kühlwasser: Das Rohr im V wird undicht, da sieht man dann an einem Loch in der Nähe des Thermostats Wasseraustritt.
Manch einer behauptet, dass das Problem jeder über die Zeit bekommt. Das bezweifle ich (habe interne Infos dazu).
Es kann aber auch diverse andere Ursachen haben (defekter Ausgleichsbehälter, undichte Wasserpumpe (beides auch nicht so selten), Kühler usw).
Am Besten Abdrücken und das Loch beim Thermostat genauer anschauen!
Öl: Die Ventilschaftdichtungen lassen Öl durch. Einfacher Test: Auto warm fahren, 15 Minuten im Leerlauf laufen lassen und dann richtig gut Gas geben und das Auto hoch drehen. Qualmt es hinten sind es relativ sicher die VSD.
Hier könnte es auch das Druckregelventil der Kurbelgehäuseentlüftung sein. Die kann man eh so oder so mal ersetzen da sie gerne kaputt gehen (Ca 11€ von Febi, zzgl dem Rohr welches beide und den Motor verbindet für knapp 40€, Tausch dauert keine halbe Stunde).
Ich habe bei mir mit dem Ravenol SSL OW40 den Verbrauch gut senken können und bin jetzt bei 0,7l auf 10.000 km (da sehe ich absolut keinen Handlungsbedarf). Zuvor mit dem Liqui Moly war ich ungefähr bei etwas über 1l auf 10.000 km.
Gruß
Markus
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11.04.2021, 01:27
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#3
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Neues Mitglied
Registriert seit: 05.11.2020
Ort: Pfaffenhofen
Fahrzeug: E65-750i (11.06)
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Bin jetzt bei knapp über 185.000km.
Bzgl. Kühlwasser heißt das dann gleich ab zu BMW oder kann man das selber irgendwie sehen? Bin gerade bei der Recherche auf die Sebek-Lösung gestoßen, die schon sehr sympathisch klingt - das würde aber bedeuten, dass es das auch sein müsste, sonst macht das ja wenig Sinn zu investieren, oder?
Den VSD-Test mach ich mal, danke für den Tipp.
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11.04.2021, 07:50
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#4
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Das kann man selber auch schauen, idealerweise mit einem kleinen Handspiegel. Ich habe grade kein Foto, suche mal eines.
Es gibt hier einige die das anders sehen, aber:
Aus meiner Sicht macht man das Rohr erst wenn es wirklich kommt. Und es kommt nicht bei jedem auch wenn das oft behauptet wird. Ich habe einen mit 170tkm, kenne zwei weitere mit 180 und 200 tkm - alle 2005er und 2006er, alle noch mit dem ersten Rohr.
Es gab damals bei den ersten E65 Probleme mit dem Material, das wurde umgestellt und zusätzlich gab es immer wieder Probleme mit der Montage (das Spezialwerkzeug zum Eintreiben wurde nicht verwendet, das Rohr saß nicht korrekt).
Durch das neue Material wurde das Risiko deutlich reduziert.
Markus
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11.04.2021, 09:43
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#5
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Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
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Zitat:
Zitat von Markus525iT
Es gibt hier einige die das anders sehen,
Es gab damals bei den ersten E65 Probleme mit dem Material, das wurde umgestellt und zusätzlich gab es immer wieder Probleme mit der Montage (das Spezialwerkzeug zum Eintreiben wurde nicht verwendet, das Rohr saß nicht korrekt).
Durch das neue Material wurde das Risiko deutlich reduziert.
Markus
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Guten morgen Markus,
das hat mit glauben nix zu tun,wohl eher mit Erfahrung.
Jeder V8 kommt mit den Jahren dran,
weil die Rohrdichtung schlicht und Einfach drauf Vulkanisiert(Heißklebe-verfahren)wurde.
Wenn deine Theorie stimmen sollte,
warum hatte ich,schon alle Baureihen hier?
Und nicht nur bei mir, sondern auch beim Wally oder beim Sebek,die Teilenummer vom Rohr ist noch die gleiche.
Wie bitte kommst du jetzt zu deiner Spekulation?
Und ich schreibe hier nicht von ein paar Autos,
jeder N62 auch der Tu ist betroffen und wird auch kommen,ist nur eine Frage der Zeit bis das passiert.
Sogar in den Usa sind mehr 750er betroffen als 745er,
schaue mal in Youtube rein.
Auch bei unserem 750er Toledoblauen(2005 Baujahr)
wurde das Sebek rohr verbaut,alles nur zufall?
Von welcher Quelle sprichst du hier?
Mfg Laki
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11.04.2021, 10:02
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#6
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Natürlich gibt es das Problem. Das streite ich nicht ab.
Aber es wird nicht jeder V8 kommen.
Wieviel Rohre hat Sebek verkauft und wieviel davon waren nötig?
Wieviel haben du und Wally gemacht und wie viel waren wirklich nötig?
Und das setze bitte in Relation zu allen produzierten V8.
Wieviel Prozente sind das?
Nochmals, deine Erfahrung stelle ich nicht in Frage. Sie ist aber statisch nicht aussagekräftig.
Ich kenne wie gesagt interne Zahlen (GWK Zahlen, Langläufer, Rückkäufe) , das hat mit Erfahrung nichts zu tun sondern mit Fakten
Edit: eine gleichbleibende Teilenummer sagt nichts aus. Wundert mich dass du das nicht weißt. Hinter jeder Nummer steht noch eine zweite, zweistellige Nummer. Das ist der sogenannte AI Index und beschreibt bei gleicher Teilenummer eine Änderung am Bauteil. Bei jeder Änderung wird der AI hoch gezogen. Für das Rohr gibt es 8 AIs.
Für mich bleibt das Rohr ein Risiko das aber nicht kommen muss (aber kann).
Markus
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11.04.2021, 10:42
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.11.2018
Ort: Berlin
Fahrzeug: BMW E66-760Li (09.06); MINI Cooper MF31 (09.07); Dehlya 25 BMW D7
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Zu Nr. 1: Es könnten (langsam) verschlissene Ventilschaftdichtungen die Ursache für den Ölverbrauch sein.
Ein Ravenol 5W40 LL01 oder eine Alternative könnte schon etwas Abhilfe schaffen, wenn aktuell ein z. B. 5W30 Öl gefahren wird.
Zu Nr. 2: Prüf erstmal wo/ob das Wasser (und eventuell Öl) austritt. Es könnte auch eine Schlauchverbindung undicht sein, oder der Kühlmittelsensor (O-Ring) unten am Kühler hoch zur Wasserpumpe undicht sein.
Grüße,
Max
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11.04.2021, 11:47
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#8
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Zitat:
Zitat von BMWMAX
Zu Nr. 1: Es könnten (langsam) verschlissene Ventilschaftdichtungen die Ursache für den Ölverbrauch sein.
Ein Ravenol 5W40 LL01 oder eine Alternative könnte schon etwas Abhilfe schaffen, wenn aktuell ein z. B. 5W30 Öl gefahren wird.
Grüße,
Max
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Weil du es so fett geschrieben hast
Das Ravenol SSL in 0W40 ist auch explizit freigegeben in der LL01.
Zitat:
Ravenol HCL SAE 5W-30
RAVENOL HST SAE 5W-30
RAVENOL RSP SAE 5W-30
RAVENOL Super Synthetik Öl SSL SAE 0W-40
RAVENOL VollSynth Turbo VST SAE 5W-40
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Nur zur Info, soll kein Ölthread werden. Davon gibt's genug.
Markus
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11.04.2021, 11:53
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.11.2018
Ort: Berlin
Fahrzeug: BMW E66-760Li (09.06); MINI Cooper MF31 (09.07); Dehlya 25 BMW D7
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Fahre aktuell das Ravenol SSL 0W40, aber werde zum 5W40 wechseln. Mein N73 schwitzt etwas. Eventuell kündigt sich die Lima Dichtung an. Es gibt kaum Ölverbrauch vom Motor (0,5L/10000km).
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11.04.2021, 12:33
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#10
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Zitat:
Zitat von BMWMAX
Fahre aktuell das Ravenol SSL 0W40, aber werde zum 5W40 wechseln. Mein N73 schwitzt etwas. Eventuell kündigt sich die Lima Dichtung an. Es gibt kaum Ölverbrauch vom Motor (0,5L/10000km).
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Berichte mal
Welches 5W40 willst du nehmen?
Mit Ravenol bin ich absolut zufrieden. Im Vergleich zum Liqui Moly läuft der merklich ruhiger und braucht weniger Öl.
Ich habe mich damals aus dem Bauch heraus für das SSL entschieden ohne große Hintergründe.
Nur Ravenol war mir wichtig
Markus
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