Motorraum BMW N73 - Probleme und ggf. Lösungen

mar.riggs · 06.02.2022, 16:26

Danke Heinrich, gut zu wissen. Wie sind denn hier so die Erfahrungswerte mit N73 und E10 bzw. E5? Spürbare Leistungsdefizite gegenüber dem 98er? Oder gar Probleme mit E10 (in Amerika wird ja eigentlich ein noch viel krasserer Anteil verwendet, und da gehts ja auch)...

**HeinrichG** · 06.02.2022, 16:36

Die Membranen gehen ja nicht wegen E5/E10 kaputt. Sie gehen kaputt, weil sie austrocknen.

Ich kann nichts zum E5 vs. E10 sagen, da ich nur Super tanke. Ich glaube jedoch nicht, dass jemand 3-5PS Unterschied (wenn überhaupt) feststellen kann... zumal wir ja kein E10 haben, sondern eher E7 oder sowas. Es gab ja Tests dazu.

BMWMAX · 06.02.2022, 16:51

Zitat:

Zitat von mar.riggs

wie hat sich das mit den Filtern bemerkbar gemacht

Es gab keinerlei Probleme zuvor. Eine spürbare Leistungssteigerung mit den neuen Filtern war auch nicht wahrnehmbar. Das Triebwerk dreht nach wie vor sauber hoch.

Durch die neuen Filter wird die Kraftstoffpumpe theoretisch weniger belastet um die 6 Bar Vorförderdruck zu halten (die DME regelt dazu den Strom) und die theoretisch maximal mögliche Benzin Fördermenge ist etwas höher, da der frische Filter weniger restriktiv wirkt.

„Die elektrische Kraftstoffpumpe ist wie beim N62-Motor im Kraftstofftank angeordnet und wird von der DME je nach Motorbedarf angesteuert.“

mar.riggs · 06.02.2022, 22:42

Aber E5 ist doch Super wenn ich nicht irre ;-). Gibt es denn jemanden hier mit Super E10-Erfahrung? Läuft ohne Probleme?

mar.riggs · 06.02.2022, 22:43

Danke Max, auf jeden Fall gut für künftige Fehlersuchen :-).

mar.riggs · 17.02.2022, 12:24

Ok, jetzt wird doch noch einmal Schwarmwissen nötig. Folgendes Problem besteht jetzt leider: Die Motorkontrollleuchte geht nach einer längeren Autobahnfahrt direkt bei der ersten Ampel im Stadtverkehr an. Das ist jetzt (vielleicht zufällig) 2x nach ca. 300km passiert. Keine Ahnung wie das zustande kommt. Alle Sachen wurden geprüft, alle Schläuche sind gut. Kann so etwas ein Softwarefehler sein? Die MKL gabs mit den alten Membranen noch nie, muss also damit irgendwie zusammenhängen. Könnte auch irgendwas mit der höheren Temperatur nach einer Autobahnfahrt zusammenhängen? Bin etwas ratlos. Oder doch eine Luftblase in der Pumpe? Danke Euch für Tips!

Zitat:

Zitat von BMWMAX

Wichtig wäre den genauen Fehlercode zu wissen und welche Bank betroffen ist.

Ist die Fehlermeldung jetzt eine andere als vor der Überholung der Hochdruckpumpen?

Es kam schon häufiger vor, dass sich die MKL gemeldet hat nachdem die Hochdruckpumpen überholt wurden. Mit Diagnosesoftware könnte man die Benzindrücke überprüfen, ob die im Sollbereich liegen.

Die drei Schrauben der Hochdruckpumpe sollen mit 8NM festgezogen werden.
Wenn die zu fest oder lose sind gibt/gab es schon Probleme mit dem Druck.

Weitere Fehlerursachen:
- Neue Membranen beim Zusammenbau beschädigt bzw. erneut gerissen/gequetscht.
- Kraftstoffzufuhr/Drosselklappe/Falschluft/LMM unabhängig von den Hochdruckpumpen.

Grüße, Max