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Letzten Winter hat meine Batterie langsam den Geist aufgegeben. Also satt ne neue reingemacht! Hab ne AGM ausgebaut und die Banner AGM eingebaut. Hab die Batterie auch mit der Software die vorne mit I anfängt und hinten mit A aufhört angemeldet (glaube ich zumindest).
Jetzt, etwas über ein Jahr später, scheint die Batterie wieder den Geist aufzugeben.... Auto hat sich bei Kälte wieder komplett schlafen gelegt....Fehlersspeicher vom Powermodul sagt dass es sich schlafen gelegt hat weil zu hoher Ruhestrom erkannt...Lässt aber nicht direkt auf die Batterie schließen. Wie ich auf die Batterie komme ist, dass ich über Bluetooth Dongle und Torque auf Android die Spannung am Dongle sehe. Die ist bei laufendem Motor bei 14,4 V. Da sollte Sie ja auch sein. Sobald ich aber abstelle, geht sie Spontan auf 11,4 V (+-). Nach einer Nacht in der Kälte ist sie auf 10,5 V gefallen.... Sollte bei intakter Batt. nicht so sein!?
Warum ich die Spannung nicht mit I*A auslese?? Irgendwie ist meine Installation buggy... hab bei verschiedensten Funktion Fehlermeldungen, wie :falsche Versionen oder anderes. Genau bei Spannungen und Powermodul ist das so. Ströme kann ich mir sauber anzeigen lassen. Also wenn einer weiß wo ich stabiles IA herbekomme, bin ich über PM sehr erfreut (aber ist ein sidetopic).
Was beim Powermodul noch aufgefallen ist, ist das Baujahr des Steuergerätes weicht vom Rest des Autos ab (2004 statt 2006). Bei "Funktionale Jobs" kann man sich eine Liste der Steuergeräte anzeigen lassen. Da steht (wie bei einigen anderen SG s auch) eine abweichendes Baujahr und bei Fahrgestellnummer auch was kryptisches...
SO: jetzt die Fragen
Offensichtlich ist das Powermodul nicht Original...kann es sein dass da noch Säurebatterie Kennlinien hinterlegt sind die mir die Batterien Schrotten?
Kann es sein, dass die Anmeldung damals nicht sauber funktioniert hat? Der Vorgang wird ja nicht Quittiert, wo kann ich nachgucken wann die Batterie angemeldet wurde?
Teil Ihr meine Meinung dass dei Batterie spinnt und nicht ein anderes SG was sich nicht schlafen legt?
Kann mir jemand beim Sidetopic weiterhelfen?
Verwalter, falls du die Antwort noch nicht hast, die Werte über die Batterie - wie bei wie viel km (kein Datum) die letzte Anmeldung war, Batterie mit Ah-Angabe, die letzten 6 Ladezustände usw. siehst du auch in I..A (IA) in den funkt. Jobs/Check-In/alle SG scannen. Kommt ne lange Liste u. dort findest du u. a. auch Details zum PM. IA-Quellen und aktuelle SG-Daten gibt es genügend im Netz... Du wirst sicher fündig. Kann dir per u2u mehr sagen.
Ja, es ist unglücklich, dass keine Quittierung kommt. War mir auch nicht sicher und so habe ich die Anmeldung erneut durchgeführt, auch wenn sie nur bei einer neuen Batterie Pflicht ist. Danach wurden die o. g. Werte gelöscht. So konnte ich nachvollziehen, dass die Anmeldung diesmal geklappt hat. Habe es in den letzten Monaten mehrmals (auch anders) versucht, anscheinend erfolglos. Meine wird nicht über 50 % geladen. Ist noch eine 110 Ah, da altes PM verbaut. Ca. 11,8 Volt nach einer Nacht. Im gut geladenen Zustand zeigt sie nach einer langen Fahrt auch max. nur 12,1 Volt an. Es sollte bei einer guten/neuen Batterie an die 12,8 sein...
Habe auch denselben Fehler mit dem Ruhestrom. Aber auch ständig ein HUD über die OBD-Buchse angeschlossen. Ich dachte, dass standardmäßig das PM den Strom nach einer gewißen Zeit (5-15 Min.?) selbst kappt, auch wenn keine Verbraucher erkannt werden bzw. der Ruhestrom gefährdet ist. Entferne mal zuerst dein Bluetooth OBD-Dongle, falls es dauernd eingesteckt ist. Oder wie weit bist du bereits gekommen? Ich habe u. a. meinen Navi-Rechner als verdächtig eingestuft.
Warp, wie genau kann man den Übeltäter (Verbraucher) finden? Jede Nacht eine andere Sicherung ziehen und jeden Morgen Spannung prüfen?? Welche Tipps habt ihr noch? Kann sowas nicht softwareseitig, über den Tester beim (ISTA oder INPA), diagnositiziert werden? Wie/wo?
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Habe noch neue Schlüsselgehäuse für den E65 für nur 10 € rumliegen sowie neue Schlüssel mit entsprechender Hard- und Software abzugeben.
bei ebay/Amazon kostet sie 200€ . hat aber nur 850a . 900a oder gar 950a wäre besser für Kurzstecke (65% in meinem Fall ) ist die original bmw bat. robuster als diese Moll ?
oder soll ich mir vllt einen CTEK MXS 7.0 kaufen (denk brauch ich eh bi meinem Fahrprofil) und zuerst versuchen die alte aufzuladen?
Zitat:
Zitat von mirsso
Danke. Schade. Also muss man händisch alle SG/Verbraucher einzeln checken...
Hat sich jemand auf diese Suche schon begeben?
hab ich als nächstes vor . zuerst Ruhestrom prüfen, dann Batterie durchmessen , dann dieselben Aktionen mit neuer Batterie .
Meine Batterie ist laut BMW Rechnung von 2011 .Im November 2014 ist Musik 2 std lang gelaufen natürlich bei abgestelltem Motor. Danke Schutzbrief , danke ADAC .allerdings ist die Meldung Batterie nachladen erst letzte Woche zum 1 erschienen
Aufgetretene Aussetzer seit dem Kauf August 2014 :
1. Wagen startet nicht 2015 Sommer-5x, 2016 Mai-2x - kein Orgeln vom Anlasser , keine Warnmedung - Klima geht an . passiert sporadisch nach Kurzstrecke aber auch frühmorgens. Einmal sogar während der Fahrt(2015) beim Anhalten an der Ampel - evtl. IVM Kaltlötstelle oder wegen Batterie . 3-5 min warten +Klima off+ paar mal aufs Gas getretten , Schlüssel reingesteckt ist er bis jetzt nach paar Versuchen immer angesprungen.
2. 2015 Winter - 3x „Fahrregelsystem ausgefallen: gemäß fahren“ davon 1x haben die Räder beim Anfahren blockiert .. muss aber dazu sagen dass 2 Räder-Fahrerseite auf Schotter gestanden waren . evtl. Lenkwinkelsensor oder Batterie
3. Komfortzugang 2014-2015 10x
Nach der Waschanlage oder nachm Regen . alle 4 Türen verweigerten Komfortzugang. 5 sek nach dem Aufschliessen per FB und Starten des Wagens ist ein Kurzschlusston aus den Lautsprechern gekommen, für weitere 5 sek. war das Radi still. Danach hat alles funktioniert auch der Komfortzugang .
Problem mit diesem Kurzschluss wurde von Wally bei der VDD/VSD Rep.Nov.2015 behoben,thx. Der Gasumrüster hat Signale von Steuergeräteverteilerkasten abgezapft und beim Deckel draufmachen 3 von 6 Schrauben verloren . Deckel konnte nicht 100% abdichten und so ist Feuchtigkeit reingekommen ( vermuten wir mit Wally) seit dem Upgrade auf alle 6 Schrauben kein einziges mal aufgetreten .
Vorsorglich habe ich leztze Woche, siehe Bilder, alle Wasserabläufe die ich finden konnte , 7 , gereinigt . die 2 unter den Pollenfilter waren sehr verstopt . Danke Oddy für de Tipp, unter dem Teppich hab ich nicht geschaut , so wie ich gelesen habe ist es net einfach den Teppich hochzuheben manche schneiden manche kriegen ihn nicht wieder rein ..
Also Kurzschluss kann auch ein Stromfresser sein.
Zu Ruhestrom prüfen : ?
1.Minuspol von der Bat. abschrauben und M.meter zwischen Minus und Batterie einschleifen rot/schwarz beachten ist nicht relevant.? wichtig ist den schwarzen Kabel in com reinstecken und mit roten in mA
2. Heckklappenschloss+Beifahrertür offenlassen und mit Schraubenzieher die beiden Schlosser verriegeln . Sich mit dem Schlüssel von dem Auto entfernen
3 . Nach 30 min wieder zum Auto, Sitzbeleuchtung kontrollieren , dann zum M.m und werte ablesen falls größer als 0.05A Sicherungen rausziehen zuerst nr.22 -> ablesen dann nr.20->ablesen und dann nach belieben wenn sich nichts tut auf die Sicherungen im Kofferraum übergehen
Ich habe diese seit ca. 2 Jahren drin, bisher problemlos.
danke für die Seite da ist die Moll 30€ billiger als bei Amazon. Ich sehe dass bosch auch eine agm anbietet habe bis jetzt nur gute erfahrungen mit bosch bat. gesammelt . bin momentan noch am überlegen ob ich erst ein ladegerät kaufen soll oder gleich neue battterie.meine favoriten moll,bosch oder exide