Wirklich Ventilschaftdichtungen?

Widowmaker · 25.06.2011, 05:48

Zitat:

Zitat von schweizerBMW

-der Katalysator mag das angeblich nicht so, wenn der Motor immer wieder einen Ölstoss macht
-es bilden sich Russablagerungen vom verbrannten Öl

Auf Dauer garantiert nicht, vollkommen richtig

!

Sabre · 26.06.2011, 18:05

Zitat:

Zitat von bmw-master1979

Das besten Öle für unsere V8 motoren sind,5W/30 oder 5W/40.

Ich meinte,AB.Autobahn-Fahrt................

Die Druckregelventile,sollten unbedigt mit gewechslt werden,
hier im Biete bereich sind welche drin,nur als Vergleich.

http://www.7-forum.com/forum/20/kurb...ck-163225.html

Die Überschrift ist aber falsch,es sind Druckregelventile.

Zylinderkopfhaube BMW 7' E65, 745i (N62) ? BMW Teilekatalog
Die Nr.13...........

MFG LAKI

okay, die druckregelventile mache ich bei mir nun auch mal neu. gibt es zusätzlich auch eine kurbelwellenentlüftung (kge-ventil) was man tauschen sollte oder ist das nur immer falsche begriffsverwendung? gruß

bmw-master1979 · 26.06.2011, 19:08

Kurbelgehause-Entluftung BMW 7' E65, 735i (N62) ? BMW Teilekatalog

Beim E65 gibt es nur eine entlüftung,siehe Bild.
Es sollten aber immer die Druckregelventile mit getauscht werden.

MFG LAKI

schweizerBMW · 27.06.2011, 00:33

Hallo
ich sehe das auch so, weil: warum sollte die Membran (Ölabscheider) reissen? Durchaus denkbar, dass hier zuerst das Druckregelventil versagt hat, in der Folge die Membran. Denkt an das Trommelfell, das braucht auch Druck zum reissen...

Morgen werde ich mehr wissen, ob dieses Druckregelventil meine "Rauchprobleme" löst. (ich weiss bis jetzt nicht ob es schon getauscht wurde)

Melde mich wieder hier.

schweizerBMW · 27.06.2011, 00:37

vielleicht ist das so bei einigen Ventilschaftdichtungswechslern, dass das Problem beim Druckreduzierventil liegt?

Turbo Boldy · 27.06.2011, 06:46

Wohl eher nicht.

Ich bin ja gerade dabei meine Schaftdichtungen zu wechseln, und ich muss sagen, es war höchste Zeit.

Und ich denke die Ursache ebenfalls gefunden zu haben. Ich habe meinen Wagen aus erster Hand, mit 100%ig nachvollziehbarer Hisorie, und mein Motor sieht von innen nicht schön aus.

Ich bin fest der Meinung, das die ölwechselintervalle viel zu lang ist. Der Motor weißt schon recht starke Verkokung auf, so das auch die Schaftdichtung richtig schön hart geworden sind.

Für meinen Teil habe ich beschlossen die Intervalle auf max. 20 000 zu verkürzen.

Bilder und Ausführlichen Bericht stelle ich die Tage ein, aber das wird einigen gewiss den Mut nehmen..... is ne scheiss Arbeit!

warp735 · 27.06.2011, 08:39

Zitat:

Zitat von Turbo Boldy

Für meinen Teil habe ich beschlossen die Intervalle auf max. 20 000 zu verkürzen.

Mach ich schon seit Anfang an. Die 35tkm Intervalle können nix sein. Ging ja früher auch nicht.

Auric · 27.06.2011, 11:31

Nun nicht nur die Motoren sondern auch die Qualität der guten Motorenöle hat sich verbessert, von der Seite kann sich das schon in längere Ölwechselintervalle auswirken.

Turbo Boldy · 27.06.2011, 11:57

genau das sehe ich ja jetzt an meinem Motor. Die lange Intervall bekommt dem Motor garnicht gut. Die Lager habe da wohl keine Probleme mit, aber der Rest?

zB. die Öldusche über der Valvtronik linke Seite war fast dicht auf den ersten beiden Löchern. NICHT GUT!!!!!!!!

Ich könnte freudig so weiter berichten......

Mir ist das zuviel. Scheiss doch auf die 100€ im Jahr mehr, Hauptsache der Motor bleibt fitter als so..........

Widowmaker · 27.06.2011, 13:12

Zitat:

Zitat von Turbo Boldy

Mir ist das zuviel. Scheiss doch auf die 100€ im Jahr mehr, Hauptsache der Motor bleibt fitter als so..........

Schaden kann es dem Motor bestimmt nicht, auch wenn jetzt viele wieder schreien, daß BMW nicht umsonst so lange Intervalle vorgibt und man sich das Geld sparen könnte.
Deine Beobachtung ist eigentlich recht interessant und stärkt auch meine Meinung, die Intervalle kürzer zu halten.