Modell E65/E66 |
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23.09.2009, 20:35
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2009
Ort: Bayern
Fahrzeug: Audi A8
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Zitat:
Zitat von Chevyman
Bin gerade erst drüber gestolpert, und da die Anlage ja schön läuft auch nicht so tragisch, aber du hast da keinen 4 Loch Tank drin! Das ist eindeutig ein Multiventiltank - sieht man schön am mittigem Deckel. Der 4 Loch hätte aussen einen Alu Armaturenkasten.
Ein 4 Loch mit unten liegenden Befestigungslaschen würde auch nicht so tief sitzen, das geht nur durch den mittig verschraubten Multiventiler.
Scheinbar reicht das 8mm Multiventil also für die volle Leistung - gut zu wissen
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Sorry wenn ich Dich korrigieren muss, aber es ist ein 4-Loch Tank!
Es gibt auch 4-Loch Tanks die, die Amaturen innen haben.
Siehe Foto!
So einer wurde nämlich auch bei mir verbaut. Allerding von Witte van Moort!
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23.09.2009, 20:52
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2009
Ort: Bayern
Fahrzeug: Audi A8
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User nicht mehr vorhanden...
Geändert von fantomas1703 (21.10.2010 um 23:35 Uhr).
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23.09.2009, 20:55
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2009
Ort: Bayern
Fahrzeug: Audi A8
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User nicht mehr vorhanden...
Geändert von fantomas1703 (21.10.2010 um 23:36 Uhr).
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23.09.2009, 21:15
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#24
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Mit links Bremser
Registriert seit: 14.07.2007
Ort: Ergoldsbach
Fahrzeug: Alt, aber bezahlt :-)
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Ja, das mit dem Tank hab ich 2-3 Tage später gesehen - hatte von einem Händler einen neuen Prospekt bekommen. Eigentlich genial - 4 Loch ohne den blöden Armaturenkasten. Mittlerweile weiß ich aber das die 333PS vom n62 auch problemlos mit einem guten Multiventil gehen.
Zitat:
Zitat von fantomas1703
Achja! Nächste Woche werde ich mal die gelben gegen die orangen Düsen tauschen. Die sollen das auch schaffen. Ausserdem sind sie sparsamer als die gelben ;-)
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Warum sollten die sparsamer sein?? Deren Durchlass ist lediglich kleiner - du könntest also Probleme bei Vollast bekommen - die Einspritzzeiten werden nicht mehr reichen.
Gleiche Leistung - gleicher Verbrauch...da werden andere Düsen kaum was ändern.
Aber wennst meinst
__________________
Wenn ich dir Recht gebe, liegen wir beide falsch - und das möchtest du doch nicht, oder?
Ein Achtzylinder ist billiger als rauchen - nur nicht so ungesund
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23.09.2009, 21:15
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Hallo fantomas1703 !!
1. Auf dem Foto vom Tank kann ich beim besten Willen nur 2 Löcher entdecken ... bei 1 Uhr und bei 7 Uhr
Wo sind die restlichen Löcher des 4-Loch - Tanks?
2. Ermittle doch mal, wieviel Liter pro Minute durch den Tankanschluss fließen.
3. Wo ist der Tankanschluss montiert?
4. Das Steuergerät ist an der ungünstigesten (!!!) aller denkbaren Stellen montiert - direkt im heißen Abluftstrom vom Kühler her und dann noch unter der Abdeckung!
Dort wird es hervorrragend aufgeheizt - ob es dann lange hält ??? Elektronik mag keine Hitze ....
Ein viel besserer Platz für das Steuergerät ist im linken Luftansaugtrakt für die Innenraumluft unter dem Feinstaubfilter - dort hat es maximal die Außentemperatur.
Es passt dort drunter - ich hab es jetzt dorthin verlegt - aus Schaden hab ich gelernt.
4. Was sollen uns die beiden Fotos des Kombiinstruments an Information liefern?
mfg
peter
Geändert von peterpaul (23.09.2009 um 21:27 Uhr).
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23.09.2009, 21:20
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
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Zitat:
Zitat von DrFeelgood
@PeterPaul
Habe jetzt einmal die Durchflussmenge gemessen.
Sind so 21 l/min. bei 9,5bar Druck an der "Zapfsäule".
Die Rails sind über einen kleine Winkel unter der Abdeckhaube an der Ansaugbrücke befestigt. Im Gegensatz zu den Rails vorher in meinem E38 höre ich beim Neuen aber fast nichts (außer das übliche "Tickern" der Rails).
...
Gruss
Doc.
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Hallo!
Könntest Du freundlicherweise mal ein paar Fotos von diesem kleinen Winkel - bei abgenommener Schallschutzhaube - reinstellen?
Was hat Dich gehindert, den großen ACME-Anschluss hinter der Tankklappe neben dem Benzinstutzen einbauen zu lassen?
Durchflussmenge dann : max 44 Liter pro Minute ....
mfg
peter
ps. Auch bei Deinem Umbau gilt, dass das Steuergerät an der heißesten denkbaren Stelle im Motorraum montiert ist ...
Es wird mit Sicherheit dort einen Hitzeschaden erleiden... siehe meinen vorigen post ...
Geändert von peterpaul (23.09.2009 um 21:25 Uhr).
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23.09.2009, 21:41
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#27
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Mit links Bremser
Registriert seit: 14.07.2007
Ort: Ergoldsbach
Fahrzeug: Alt, aber bezahlt :-)
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Das Steuergerät passt wunderbar in den Kasten für die originalen SG...optimaler geht es wohl kaum. Und die Düsen...siehe Bild. Da passen Keihins schön rein und der Schallschutzdeckel geht ohne irgendwelche Veränderungen wieder drauf.
Der ACME unter die Tankklappe ist etwas schnitzerei - aber die ist es wert.
Ach, und der Tank - das ist schon ein Vierloch! Die gibt es noch nicht all zu lange.
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23.09.2009, 21:49
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2009
Ort: Bayern
Fahrzeug: Audi A8
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Zitat:
Zitat von Chevyman
Warum sollten die sparsamer sein?? Deren Durchlass ist lediglich kleiner - du könntest also Probleme bei Vollast bekommen - die Einspritzzeiten werden nicht mehr reichen.
Gleiche Leistung - gleicher Verbrauch...da werden andere Düsen kaum was ändern.
Aber wennst meinst
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gerade weil der Durchfluss kleiner ist!
Kann man aber entgegenwirken in dem man den Druck erhöht.
Ausserdem wirkt sich das positiver aufs Kennfeld aus da präziesere Dosierung ;-)
Man muss halt draf achten, das man den DCY-LPG Wert nicht höher als 100% bekommt.
Zitat:
Zitat von peterpaul
Hallo fantomas1703 !!
1. Auf dem Foto vom Tank kann ich beim besten Willen nur 2 Löcher entdecken ... bei 1 Uhr und bei 7 Uhr
Wo sind die restlichen Löcher des 4-Loch - Tanks?
?? ich weiss nicht was Du meinst? welche Löcher? meinst Du die Ventile?
2. Ermittle doch mal, wieviel Liter pro Minute durch den Tankanschluss fließen.
versuche beim nächsten tanken drauf zu achten ;-)
3. Wo ist der Tankanschluss montiert?
Hinter der Tankklappe!
4. Das Steuergerät ist an der ungünstigesten (!!!) aller denkbaren Stellen montiert - direkt im heißen Abluftstrom vom Kühler her und dann noch unter der Abdeckung!
Dort wird es hervorrragend aufgeheizt - ob es dann lange hält ??? Elektronik mag keine Hitze ....
Ein viel besserer Platz für das Steuergerät ist im linken Luftansaugtrakt für die Innenraumluft unter dem Feinstaubfilter - dort hat es maximal die Außentemperatur.
Es passt dort drunter - ich hab es jetzt dorthin verlegt - aus Schaden hab ich gelernt.
das ist kein Problem für das Steuergerät! Ausserdem hat es eine Sicherheitsfunktion! Ab 110° schaltet es sowieso autom. ab. !
Sollte es mal abschalten kann ich das Steuergerät immernoch verlegen.
4. Was sollen uns die beiden Fotos des Kombiinstruments an Information liefern?
Wollte nur zeigen das es mit ein wenig Aufwand auch so aussehen kann! (Position vom LPG-Umschalter)
mfg
peter
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23.09.2009, 21:57
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Zitat:
Zitat von Chevyman
...
Der ACME unter die Tankklappe ist etwas schnitzerei - aber die ist es wert.
Ach, und der Tank - das ist schon ein Vierloch! Die gibt es noch nicht all zu lange.
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Hi!
Stimmt - das lohnt sich!
Meine Rede seit Jahren.....
Ich hab mal auf der Seite von Witte van Moort nachgeschaut - dort sind garkeine 720 mm Tanks gelistet ......
Ich hab die jetzt mal angeschrieben....
mfg
peter
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