Asc Und Asc+t

[peter becker]

hallo

da ich ja aus meinem e23 so ein "neumodisches zeug" nicht kenne, was
ist der unterschied von ASC und ASC+T?????
was die abkürzung bedeutet weiss ich natürlich, meine frage bezieht sich
auf die wirkweise dieser beiden begriffe.

viele grüsse

peter

[Erich]

schaust Du in's Technik Lexikon E32
 http://www.7-forum.com/modelle/e32/technik_lexikon.php

Automatische Stabilitäts-Control (ASC). Die überwacht den Schlupf der angetriebenen Räder über die Sensoren des ABS (Anti-Blockier-System), und wenn eins davon durchdreht, dann nehmen die Stellmotoren das Gas weg, so fest der Fahrer auch auf dem Pedal steht. Das umgekehrte Spiel betreibt die Motor-Schleppmoment-Regelung (MSR). Neigen die angetriebenen Räder zum Blockieren, weil die Bremswirkung des Motors größer ist als die Reifenhaftung - das kann immer mal passieren, wenn der Fahrer auf glatter Straße achtlos zurückschaltet - dann hält MSR durch gefühlvolles Gasgeben die Räder am Rollen, damit sie auch in dieser Situation die Seitenführung nicht verlieren.

ASC+T

Automatische Stabilitäts Control + Traktion (AST+T) ist die logische Umkehr von ABS: ASC+T verhindert ein Durchdrehen der Antriebsräder und gewährleistet somit beste Fahrstabilität auf jedem Untergrund und in jeder Fahrsituation, im Rahmen der physikalischen Möglichkeiten. Integriert in die ASC+T ist die Motorschleppmomentregelung (MSR). ASC+T wird darüber hinaus durch die Elektronische Motorleistungregelung (EML) ergänzt, die, unabhängig von der Gaspedalstellung, das Motordrehmoment im Gefahrenfall zurücknimmt. Reicht dies nicht aus, bremst ASC+T das Rad zusätzlich behutsam ab, bis kein Schlupf mehr entsteht.

[7er Jens]

Und gab es ASC auch nur als ASC, oder war es immer mit +T gekoppelt?
In meinem alten E32 EZ 91 stand z.B. nur ASC am Schalter.

[chatfuchs]

Die meisten haben nur ASC! In den neueren Modellen war dann auch ASC + T zu finden. Meistens sind das die 92-94er

Gruß
Frank

[RM60]

ASC+T kam mit dem 92er Facelift. Die V8-Modelle hatten daher als Sonderausstattung nur ASC+T und nie "normales" ASC. Den 30er R6 gab es nur mit ASC!

Auf dem Schalter steht übrigens immer ASC.

[siebenerfan66]

Habe bei meinem 93er 750i auch nur ASC auf dem Schalter stehen. aber er wird doch die Traktionskontrolle haben, oder ?
Gruß, vom SF66

[Olli]

Zitat von siebenerfan66

Habe bei meinem 93er 750i auch nur ASC auf dem Schalter stehen. aber er wird doch die Traktionskontrolle haben, oder ?
Gruß, vom SF66

Aus den Preislisten ergibt sich das für den dt. Markt so:

1988:
ASC: lieferbar gegen Aufpreis von 1.980,- DM für 735i bzw. 1.350,- DM für 750i, jeweils incl. Tempomat


1990:
ASC: Serie für 750i/iL, ansonsten für 730i und 735i/iL gegen Aufpreis von 2.220,- DM, incl. Tempomat

ASC+T: gegen Aufpreis von 2.160,- DM für 750i/iL zusätzlich lieferbar


1993:
ASC: lieferbar nur noch für 730i gegen Aufpreis von 2.305,- DM, incl. Tempomat

ASC+T: Serie für 750i/iL, für 730i V 8 und 740i/iL gegen Aufpreis von 2.875,- DM


=> ASC war immer incl. Tempomat, ist außerdem mit Sperrdifferential ergänzbar
=> ASC+T hat immer ein Kombinationsverbot mit Sperrdifferential
=> auf dem Schalter steht immer nur "ASC"
=> bei frühen Baujahren leuchtet der Schalter selbst grün


Das ASC+T in meinem 525i touring hat übrigens als einziges der ASC+T´s keine Schleppmomentregelung, heißt: bei rutschigem Untergrund sollte besser nicht zurückgeschaltet werden... (dafür war es ja auch 500,- DM billiger als im 540!

Olli