Fahrwerk Kugelgelenk und Integrallenker Hinterachse tauschen

sandstein24 · 03.06.2011, 23:03

Hallo,
ich habe heute leider keinen TÜV bekommen, weil meine Hinterachse gewaltig Spiel hat. Beim Fahren ist es mir bisher nicht aufgefallen, aber man kann die Räder hinten schon leicht hin und herruckeln...

Ich möchte nun also die Quer- und Führungslenker, sowie die Integrallenker und Kugelgelenke tauschen. Quer- und Führungslenker sind ja ohne Probleme und Spezialwerkzeug machbar. Nur bei den Integrallenkern und Kugelgelenken wird mir Angst und Bange, wenn ich ins TIS schaue. Da soll man die Antriebswelle abflanschen, die Abgasanlage bis Kat enfernen und Federbeine ausbauen. Zum Ausbau des Kugelgelenks werden ohne Ende Spezialwerkzeuge benötigt.

Hat die Integrallenker und Kugelgelenke schon mal jemand selbst repariert und kann mir sagen, was der Aufwand ist? Geht es auch ohne großes Sezialwerkzeug und Abnehmnen der Antriebswelle, Federbeine und Abgasanlage?

Schöne Grüße

Jan

sandstein24 · 07.06.2011, 20:47

Hat noch keiner die Teile bei seinem 7er gewechselt?
Bei E38 und Co. geht der Tausch recht einfach und ohne große Demontage...

Grüße
Jan

Swobi · 07.06.2011, 21:03

Habe mir im ETK bei beiden mal die Zeichnung angesehen.
Die Achse ist gleich aufgebaut.
Das Integrallager hat die gleiche Ersatzteilnummer. Folglich muß der Tausch gleich einfach sein wie beim E38.
Je ein Bolzen des Quer u. Führungslenkers sind Einstellbolzen.
Bei diesen vor dem Ausbau die Stellung kennzeichnen und nach dem Wechseln diese Stellung wieder einstellen. Sonst ist Achsvermessung mit Einstellung angesagt.

Gruß aus der Lüneburger Heide
Swobi

**mystica** · 07.06.2011, 21:08

Hallo Jan,

was Du merkst das nicht beim fahren?

Ich denke nach dem Tausch wirst Du es schon merken.

Habe das gerade hinter mir, der

hats gemacht, Rechnung steht aber noch aus.

Schöne Grüße
Horst

sandstein24 · 08.06.2011, 06:37

Hallo Horst,
Du könntest ja mal kurz posten, was BMW ungefähr haben wollte. Daran kann man ja dann schon erkennen, ob die wirklich den Auspuff und die Antriebswelle abbauen.
Ich versteheh halt auch nicht, warum das nötig sein sollte, aber es steht nun mal so im TIS.
Grüße
Jan

warp735 · 08.06.2011, 09:19

Und genau weil das im TIS steht, rechnet BMW auch danach ab. Die haben ja für alles feste Einheiten. Ob die schneller sind oder länger brauchen interessiert nicht.
Daran wirst also nicht erkennen "wie" sie gearbeitet haben. Wenn der Machaniker pfiffig war hat er wohl kaum alle Teile demontiert.
War es ein stumpfer Typ, dann hat er sich einfach nur an die Anleitung gehalten.

Abgerechnet wird nach der Vorgabe von BMW (xy AW)

**mystica** · 08.06.2011, 20:35

Hallo,

wo ich Dir helfen kann, sind die Querlenker (oben hinten), für die ich ein Angebot angefordert habe. Der Einbau kostet 69,80 Euro.

Die Integrallenker sind ganz locker zugänglich, das sollte nicht die Welt kosten.

Genaueres falls ich mal eine Rechnung bekomme.

Übrigens Benni hat Recht, wenn es im TIS so steht, müssen Sie das auch so machen.

Schöne Grüße
Horst

sandstein24 · 09.06.2011, 00:42

Danke für die Antworten!
In der Tat kann man aus den BMW Rehnungen wohl keine Schlüsse ziehen. Ich werde es jetzt einfach ausprobieren, wenn die Teile da sind.
Ich wüsste auch wirklich nicht, warum man da so einen Aufwand treiben sollte, wie es im TIS beschrieben steht. Ich werde es dann sehen und berichten.

Grüße
Jan

buchloev8 · 11.06.2011, 12:27

hallo,

also die unteren lager des achsschenkels sind genauso einfach zu tauschen wie beim e38. ein geübter mechaniker bekommt das in einer halben stunde hin, pro seite.

wenn du kein spezialwerkzeug hast, besorg dir einfach ein rohr was ein klein wenig größer ist wie der durchmesser der buchsen. du kannst auch ein kleineres einfach quer aufflexen, und aufbiegen. hat denselben effekt. du schraubst unten alles auseinander (antriebswelle etc. kann drin bleiben), dabei aber darauf achten das du die exenterscheiben mit farbe markierst. sonst brauchst du zum schluß eine achsvermessung. du machst den sprengring von der buchse ab. dann nimmst du eine gewindestange mit muttern, steckst die durch die alte buchse und durch das oben erwähnte rohr. legst eine große unterlegscheibe oder ähnliches zwischen mutter und rohr, damit es nicht durchfällt. dann ziehst du mit der gewindestange die buchse heraus, und ziehst die neue umgekehrt einfach wieder rein. fertig. nur kann es aber auch passieren, hab ich selber schon gehabt, wenn die buchsen uralt sind und total vergammelt, das die bohrung im achsschenkel, da er aus alu ist, durch korrosion usw. zu groß wird. merkst du daran das du die neue buchse reinwerfen kannst. dann brauchst du einen neuen achsschenkel. ich will aber keine angst machem, kommt sehr sellten vor. sei aber dabei auf der hut, das du beim einziehen der neuen buchse diese nicht verkantest. sonst ist die bohrung-da sie aus alu ist und sofort nachgibt- im eimer. und damit ebenfalls der achsschenkel schrott.

grüße, henry

sandstein24 · 11.06.2011, 22:38

Danke für die Erklärung!
Leider sind die Teile noch nicht da, so werde ich nächste Woche sehen wie es geht.

@buchloev8: Dein Bericht lässt mich ja hoffen, dass ich die Geschichte schnell erledigt bekomme. Es ist dann ja wirklich komisch, was da für Angaben im TIS stehen...

Grüße
Jan