Modell E65/E66 |
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15.02.2011, 19:47
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.07.2005
Ort: Berlin
Fahrzeug: 745D 08.2007 Monacoblau
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Ich finde das dieser Motor eindeutig eine FEHLKONSTRUKTION von BMW ist! Ein V8 Motor mit kapputen Ventilschaftdichtungen, und das bei 106.00 KM
Auch wenn er gedreht wurde und das doppelte gelaufen wäre, ist es ein SKANDAL
In letzter Zeit macht mir meiner auch sorgen, verbrennt öl, letzte woche hatte ich die meldeung Motorölstand auf minimum habe ein liter nachgekippt...
Ehrlich gesagt, ist es mir voll peinlich, jemanden aus meinem bekanntenkreis davon zu erzählen, wenn ich an der Tanke über ein liter öl reinkippen muss ist es auch voll peinlich
Mann müsste etwas unternehmen, am besten Autobild oder den ADAC einschalten. Das ist verarsche im hohen still...
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15.02.2011, 19:58
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2006
Ort: Holzgerlingen
Fahrzeug: AUDI RS6 + 87er B12 Klon
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Ich habe aus beruflichen Gründen einen sehr guten Draht zu BMW.Insbesondere zu den erfahreneren Mechanikern.
Die Mehrzahl der angestellten Mechaniker sind Dachpappen,traurig aber wahr.
Wie dem auch sei,mit Charly,so heisst der "Motorenguru" dort,quatsche ich ständig über die wehwehchen der einzelnen Motoren.
Er ist dort überwiegend nur für die Motoren zuständig.
Wenn jemand sich mit den Problemchen der aktuellen Modellen auskennt,dann er.
Und er meinte,das Schaftdichtungen ab dem Baujahr 2000 relativ wenig Probleme bereiten.
Eher Kurbelgehäuseentlüftungen etc...
Im übrigem lassen sich Schaftdichtungen auch ohne Kopfdemotage tauschen...
BMW baut dazu den Motor aus,und baut dann die Köpfe ab.
Geht deutlich schneller,als wenn man die Köpfe im eingebautem Zustand demontiert.
Daher ist die Arbeit über BMW relativ teuer.
Es gibt aber einen kleinen Trick,wie es auch im eingebautem Zustand möglich ist.Dazu muss der betreffende Brennraum über einen Kerzengewindeadapter mit Druck beaufschlagt werden.
So werden die Ventile des Zylinders in die Sitze gedrückt.
Mittels speziellem Werkzeug können dann die federn demotiert werden,und die Schaftdichtungen so getauscht werden.
Man spart sich also ne Menge Arbeitszeit und Materialkosten...
Nur so ein Gedankengang...
alex
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15.02.2011, 20:05
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.07.2005
Ort: Berlin
Fahrzeug: 745D 08.2007 Monacoblau
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Danke dir für den Trick
Aber ich verrate euch noch ein Trick, kauft in Zukunft kein BMW mehr
Trick hin Trick her, wie kann das möglich sein, das hier so viele probleme mit den dichtungen am V8 haben?
Vielleicht sollte man eine umfrage starten, mit KM-Stand bei wie viele von uns schon die dichtungen ausgetauscht haben, und wie viele von uns im stand blau rauchen...
Geändert von Novipec (15.02.2011 um 20:48 Uhr).
Grund: unnötiges ZITAT entfernt!
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15.02.2011, 20:10
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#14
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Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
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15.02.2011, 20:11
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#15
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Magic 7
Registriert seit: 26.09.2006
Ort: München
Fahrzeug: 745i E65
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Hab gerade nen Mercedes W126 500 SEL Bj.90 verkauft mit 305.000 km. Kenne den Wagen seit 16 Jahren, ihr glaubt doch nicht das der Motor des Wagens in dieser Zeit mehr als Öl, Luftfilter und Kerzenwechsel hatte.
DAS ist ein deutscher V8 wie er seien sollte, vor allem zuverlässig.
Olli
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15.02.2011, 20:15
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.07.2005
Ort: Berlin
Fahrzeug: 745D 08.2007 Monacoblau
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Laki super schön deine Umfragen Ich würde aber eine Umfrage speziell wegen den Ventilschafftdichtungen, damit man damit an die Öffentlichkeit wie ADAC oder Autobild gehen kann...
Gruß
Jugo
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15.02.2011, 20:20
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.07.2005
Ort: Berlin
Fahrzeug: 745D 08.2007 Monacoblau
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Zitat:
Zitat von SLer
Hab gerade nen Mercedes W126 500 SEL Bj.90 verkauft mit 305.000 km. Kenne den Wagen seit 16 Jahren, ihr glaubt doch nicht das der Motor des Wagens in dieser Zeit mehr als Öl, Luftfilter und Kerzenwechsel hatte.
DAS ist ein deutscher V8 wie er seien sollte, vor allem zuverlässig.
Olli
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Ich hatte insgesamt 3 W126 alle waren 500er so ein V8 wird es nie mehr geben
Nie musste ich zwischen den Ölwechselintervallen (10.000 KM) ÖL nachkippen, mein alter V8 aus dem Baujahr 82 lief viel ruhiger als mein jetziger 745er im stand und an jeder ampel dachte ich der motor wäre aus...
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15.02.2011, 20:25
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#18
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Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
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Leute,die Autos die es betrifft sind nicht 3Jahre alt,sondern 10.
Die meisten denken auch,das ihre 10,9,8Jahre alten E65 nur 100.000Kilometer gelaufen sind,
an die Leute muss ich sagen Weiter Träumen.
Wenn ihr wüsstest wie schnell man einen E65 zurückdrehen kann,man braucht sich nicht mal die Hände schmutzig zu machen.
Was währe wenn,ein Fahrzeug wie dieses schon 506.000T/Kilometer anstatt die angegeben 106.000T/Kilometer gelaufen ist.
Meistens erwischt es den 745,warum auch immer.
Ok,die gibt es am meisten,aber die haben auch am meisten das Wasserrohr-problem.
MFG LAKI
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15.02.2011, 20:31
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.07.2005
Ort: Berlin
Fahrzeug: 745D 08.2007 Monacoblau
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Laki mag ja sein, aber so ein Mercedes W126 ist 20 jahre alt und viele mit über 500.000 km auf der uhr und die haben keine probleme... aber nehmen wir mal meinen... Es ist ein NL Auto, also erstbesitzer BMW-NL Berlin, scheckheft, 1 Vorbesitzer aus Berlin, habe jetzt 135.000 km drauf und anscheinend auch das problem mit den ventilschafftdichtungen
Was sagst du dazu?
Geändert von Novipec (15.02.2011 um 20:48 Uhr).
Grund: unnötiges ZITAT entfernt!!!
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15.02.2011, 20:37
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#20
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Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
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@Jugo,allso hatte deiner nach der niederlassung einen Vorbesitzer.
Unsere Fahrzeuge sind für die AB gebaut und am Anfang wahren sie zu 90% Leasing,und was glaubst du wie viel die Gefahren worden sind.
Es gibt nur eine Garantie für den Beweis des Kilometerstandes.
Erstbesitzer.......
Von diesen Leuten sucht man aber vergebens..........
Hystorie,Scheckheft,Kilometerstand,alles Manipulierbar.
MFG LAKI
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