Modell E65/E66 |
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31.01.2011, 20:08
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#121
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.08.2007
Ort: Fuchsstadt
Fahrzeug: 3.0 CSI - 08/1975, 645 i - 2004, 520 i - 1999
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Bei Ölverbrauch liegt es meist an den Ventilschaftdichtungen.
Wenn Kühlwasser verbrannt wird, ist meist die Zylinderkopfdichtung defekt, oder der Kopf hat einen Riss und das Wasser wird in den Brennraum gedrückt.
Das Wasserrohrproblem dürfte sich nicht über den Auspuff bemerkbar machen.
Um wieder auf das Einstiegsthema zurückzukommen:
Es hat sich mmer noch kein BMW V 8 ab Baujahr 2004 mit dem besagten Probelm gemeldet.
Peter: Das neue Wasserrohr sieht zwar geauso aus wie das alte u. hat die gleiche Nr, habe aber gehört, die Gummimischung der Dichtung hätte sich geändert.
Gruß,
Hubi
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31.01.2011, 20:22
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#122
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Mr. Diesel
Registriert seit: 22.12.2002
Ort: Südbaden
Fahrzeug: E65 760i, G30/1 530i+e
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Zitat:
Zitat von Hubi
habe aber gehört, die Gummimischung der Dichtung hätte sich geändert.
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100% nicht... Dann hätte sich auf jedenfall die Teilenummer geändert.
Wie willst sonst ein Lager sauber führen wenn nicht weißt ob das neu oder alt ist.
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31.01.2011, 20:39
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#123
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.08.2007
Ort: Fuchsstadt
Fahrzeug: 3.0 CSI - 08/1975, 645 i - 2004, 520 i - 1999
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Vermutlich, indem Du alle alten Rohre vernichtest und hoffst, es bekommt keiner mit.
Weiß es auch nicht genau, denn konkrete Aussagen bekommt man nirgends.
Aber es fällt auf, dass seit Baujahr 2004 der Fehler nicht mehr auftaucht.
(Bis jetzt )
Hubi
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31.01.2011, 20:48
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#124
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Jedem das Seine
Registriert seit: 17.09.2002
Ort:
Fahrzeug: G11 740xD, Maserati Quattroporte V, Bentley Flying Spur W12 6,0, Mercedes Viano 3,0 CDI
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warte noch ein jahr, dann sind auch die an der reihe,..
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31.01.2011, 20:49
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#125
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Der, der nach 'Polen fuhr
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Wie ggfls. Wasser in die Brennräume gelangt, das habe ich mich auch gefragt.
Zum einen gelangt natürlich vorhandenes Wasser aus dem heißen Öl als Wasserdampf über die Kurbelwellenentlüftung in die Brennräume. Das bewirkt jedoch keine weiße Wolke beim Start mit kaltem Öl.
Gemäß ETK sehe ich ansonsten nicht, ob die Ansaugbrücke unten offen ist und den Raum des Abschlußdeckels (1) als Resonanzraum nutzt und somit dort hineingetropftes Wasser ansaugt.
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31.01.2011, 20:57
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#126
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Jedem das Seine
Registriert seit: 17.09.2002
Ort:
Fahrzeug: G11 740xD, Maserati Quattroporte V, Bentley Flying Spur W12 6,0, Mercedes Viano 3,0 CDI
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vllt hilft das bild hier ausm Forum,..
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31.01.2011, 21:05
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#127
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Der, der nach 'Polen fuhr
Registriert seit: 13.06.2008
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Danke, aber das hilft mir leider nicht.
Ist die Ansaugbrücke unten irgendwo offen?
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31.01.2011, 21:07
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#128
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Jedem das Seine
Registriert seit: 17.09.2002
Ort:
Fahrzeug: G11 740xD, Maserati Quattroporte V, Bentley Flying Spur W12 6,0, Mercedes Viano 3,0 CDI
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du meinst den kasten unterm Rohr? der ist eigentlich zu,.da wird kein Wasser reinlaufen , nur hinterm deckel,da könnte es nach unten in die Ölwanne tropfen, meinste dass?
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31.01.2011, 21:09
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#129
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Der, der nach 'Polen fuhr
Registriert seit: 13.06.2008
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Nein, ich meine ob die Ansaugbrücke unten offen ist?
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31.01.2011, 21:16
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#130
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Jedem das Seine
Registriert seit: 17.09.2002
Ort:
Fahrzeug: G11 740xD, Maserati Quattroporte V, Bentley Flying Spur W12 6,0, Mercedes Viano 3,0 CDI
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Zitat:
Zitat von amnat
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die sollte doch geschlossen sein, sonst würde der ja das Waser im kasten da reinziehn bzw. ansaugen
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